11月26日，由中铁十四局、中铁二十一局等单位参建的潍莱高铁正式建成通车，山东平度、昌邑将彻底结束无高铁的历史，济南去往烟台威海地区的列车将不再绕行，实现济南与烟台的“两小时生活圈”。

潍莱高铁是胶东半岛东部地区至内地的快速通道，是山东“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分。线路起自济青高铁潍坊北站，经潍坊昌邑，青岛平度、莱西，接入青荣城际莱西站，全长125.97公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。十四局承担着潍莱高铁全部248.122公里正线、10.01公里站线铺轨及34组道岔新铺任务。

据十四局潍莱高铁项目部经理栾兴军介绍，自进场以来，他们配足配齐施工要素，细化优化施工方案，严格安全质量管控，克服邻近既有线施工多、便线拉通难、各类迁改繁杂、安全管控风险高、疫情影响、工期异常紧张等困难，取得了日铺轨12公里、单机单日放散锁定11.5公里的成绩，攻克了24‰大坡度铺轨难题，在不到2个月的有效施工时间内完成了全线的铺轨任务，6次受到业主通报表彰及奖励，在开通前的工务达标验收中，获得全线施工单位第一名。

长达6公里的下穿蓝烟铁路和青荣铁路运轨便线，其中有330多米需跨越深2米的水渠，桥下施工空间狭窄，水深且急，十四局通过科学比对多种施工方案，采取将高3米的钢护筒下沉入河床的方式把水封住的人工挖孔的方案施工，解决了挖孔桩漏水、软土坍塌等难题，打破了施工“瓶颈”。

两段直径1.4米的输水管道的保护是运轨便线建设中的又一难题。十四局通过优化方案，变“迁”为“保”，采用H型钢盖板涵保护的方式，在丝毫不影响地方供水的情况下，仅用1周完成了施工任务，节约资金的同时加快了施工进度，打通了钢轨运输大动脉。

为确保施工安全，十四局加大安全投入，积极科技创新，在原有的行车监控系统基础上，与厂家合作研发了远端智能防护报警器，实现了工程线运输安全预警从人工到智能化、信息化方式的转变，在全线推广使用。同时，他们在国内率先将营业线LKJ行车自动装置引入工程线施工中，通过安装线路感应器与机车接收器防止车辆超速、溜异，提升了运输效率和安全管控水平。

今年8月22日，十四局完成了国内高铁既有线插铺施工中型号最大、长度最长的有砟高速道岔——42号道岔插铺任务，让潍莱高铁和青荣城际铁路实现互联互通，为潍莱高铁的如期开通奠定了基础。

据悉，潍莱高铁开通运营后，将进一步紧密济南和青岛、烟威地区的联系，促进胶东半岛东部与内地经济文化交流，对于山东新旧动能转换、乡村振兴和经略海洋，加快半岛区域高质量发展，推进新时代现代化强省建设，具有重要意义。