12月1日，随着“开拓者伍号”盾构机刀盘破壁而出，深圳地铁12号线会展北站至科技馆站左线盾构区间（以下简称：会科区间左线）顺利贯通，成为全线第15个贯通的单线盾构区间。

会科区间左线连接会展北站、科技馆站，全长1376米，沿途地质主要为砂质黏性土、全风化混合花岗岩。承担该区间掘进任务的“开拓者伍号”盾构机自2020年8月11日从科技馆站始发后，先后下穿河流、箱涵、公路、管廊及休闲带连通道等风险源，在113个施工日中以日均推进12米的高效率顺利完成掘进任务。

深圳地铁12号线会科区间左线施工负责人介绍，地质条件复杂多变、长距离小净距侧穿既有区间，是会科区间盾构施工的两大难题。据悉，“开拓者伍号”在下穿新建沙福路时，遭遇与详勘不符的上软下硬地层，对超挖控制和掘进参数控制具有极高要求，且在此条件下掘进道具极易磨损。而长距离小净距侧穿既有区间，则对掘进过程的结构稳定性、位移等具有严格要求。

为保证盾构施工的安全平稳推进，深圳地铁集团、电建铁路南方公司及工区项目部提前筹划，开展应急演练，防患于未然；实行领导带班，严控施工过程；加强沟通联系，多方合作，共同解决现场施工难题。参建各方严格推进现场施工标准化建设，在隧道、井口、地面三个位置建立信息联络网，通过地面监控室实时掌握施工各个作业面，利用电话机交流信息，做到工序衔接紧凑，及时处置施工问题，有效提高了生产效率。

面对复杂多变的地质条件，南方公司及工区项目部科学采取保压掘进措施，确保了掌子面的稳定。同时，在通过洞身上软下硬地层、洞顶厚砂时，合理加大注浆量，并优化施工工序，力保安全快速通过。针对长距离小净距侧穿既有区间，南方公司及工区项目部积极与深圳地铁集团、深铁建设集团沟通对接，提前组织专家评审、统筹规划停机倒班地点以减少停机复推。此外，对既有区间实施自动化监测，动态掌握成型隧道位移情况，积极加强同步注浆与二次注浆，安排专人进行24小时巡线，为盾构区间的顺利贯通奠定了基础。

截止目前，会科区间右线已完成62%，且已顺利通过上软下硬地层段，预计将于2021年1月份实现贯通。届时，深圳地铁12号线土建七工区将成为深圳地铁12号线首个实现盾构区间全洞通的工区。