11月29日凌晨12点30分，在一个高不足一米的作业门旁，三十余位身穿中国铁建反光马甲，头戴安全帽的十九局五公司赣深高铁项目施工人员低头弯腰，正在费力的穿过作业门，一束束探照灯刺破寂静的夜空。

跨广深I、II线（K107+533处）进行塘厦西南联络线特大桥门型墩身安装工程在这里悄然打响。又是一次凌晨三级封锁天窗点施工，又是一群奋战在一线的施工人员加班作业，从3月份至今已经数不清多少个夜晚，多少次天窗点施工了。

本次跨越既有线施工任务为封锁广深线樟木头城际场—平湖城际场间Ⅰ、Ⅱ线，采用230T吊车进行西南联络线9—10号墩门式钢立柱安装。封锁时间为当晚12点50分至凌晨3:30分，共计3个半小时。也就是说，必须在3个半小时内完成施工任务，并确保工完厂清。

虽已是午夜，塘厦西南联络线9—10号墩施工现场仍灯火通明。四根高7.5米，直径2.5米，重39顿的门型钢立柱在赣深高铁施工人员的娴熟操作下缓缓升起，“距离高压线2.2米，现在向西南方向旋转15度”、“下降1.5米，吊臂旋转45度”，“旋转5度，下降1.5米”，施工人员正在有条不紊的进行指挥。凌晨1：23第一根钢立柱在现场人员的精确操作下顺利完成安装，大家激动地鼓起掌来。

接着，第二根钢立柱开始挂钩、吊车上方 20余米的道岔梁顶上，十几名全副武装的“蜘蛛侠”头戴安全帽、腰系安全带、背挂速差保护，紧张地进行牵引、挂钩、绑扎作业，沉沉夜幕变成了他们表演“高空特技”的舞台。

为了确保高风险下既有线施工安全有序进行，十九局赣深高铁项目部超前谋划、多次联合深圳铁路局运输、机务、车辆、工务、电务、供电、通信等单位进行现场勘察，危险点分析。针对施工现场高压线临近、工作场地狭窄，紧临两条既有线，安全和质量标准高等难点，制定专项施工方案，并组织召开工程安全技术培训交底，明确分工“责任到人”，全方位落实施工方案，确保既有线施工万无一失。

11月30日早上6点12分，当日由深圳方向驶来的首趟动车G7012次列车呼啸着穿过了平湖城际场间，在与其交汇的西南联络线下方，一条连接京沪高铁、沟通南北经济文化交流的赣深高铁正在不断延伸。