11月30日，中铁大桥局承建世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥温州瓯江北口大桥中塔封顶。12月1日，业主发来贺信，高度赞扬中铁大桥局能打胜仗的优秀企业品质。
瓯江北口大桥中塔的钢沉井长66米、宽55米，平面尺寸相当于半个足球场大小；高59米，接近20层楼的高度；钢壳总重量约2万吨。
这个庞然大物分十二层、数百个部件在工厂制作完成，浮运到桥位，定位、着床，然后开始在施工人员的“指挥”下一步步下沉。
沉井从韩通船厂到温州桥位，要出长江、走东海、进瓯江，行程共计362海里。2017年5月16日凌晨4时30分，钢沉井开始第一阶段的航行。5月22日，钢沉井浮运至桥位处。
从韩通船厂到温州桥位，要出长江、走东海、进瓯江，行程共计362海里，这可是近600公里的水路。旅程分作了三个阶段。2017年5月16日凌晨4时30分，钢沉井通过船台滑道安全平稳地入水后，在拖轮的拖拽下开始第一阶段的航行。行走12海里后，进入狼山锚地，第一程顺利结束。在狼山锚地，钢沉井乘上半潜运输驳，开始在海上乘风破浪的第二段航行，这一段的里程是335海里。
从南通出发4天之后，5月21日，钢沉井如约抵达瓯江口外的圆屿锚地，距离目的地只剩下最后一段的15海里。在圆屿锚地，钢沉井身下的半潜驳退出，身前身后重又出现拖轮。
“打尖儿”之后的钢沉井往桥位进发。5月22日，钢沉井浮运至桥位处。
中塔沉井基础是桥梁施工难度最高、工艺最复杂的关键部分，是我国首次在台风影响区域强潮河口深厚淤泥质黏土地层中修建超大型沉井基础，尚无先例可循。项目部精心谋划，科研攻关，大胆探索，实现了万吨级下水、千里级浮运、厘米级定位、毫米级接高等系列创举，弥补了行业对于深厚淤泥及淤泥质黏土地层沉井下沉机理分析理论的空白；并开展大量设备微创新微改造，采用5种创新取土工艺和改进8种深水测量技术，攻克种种取土难题，历时1000多个日夜取得关键性节点的胜利。
瓯江北口大桥中塔为国内首次采用A型混凝土刚性塔，纵向为A型，横向为门型，共四肢塔柱。塔柱高139米，共分为25节浇筑。本次浇筑的部位为大桥中塔塔柱最后一个节段，共浇注混凝土396立方米，历时约9个小时。
施工期间项目部克服强潮、台风、高温等不利因素的影响，不断优化施工工艺，下横梁、下纵梁钢筋由原方案原位绑扎改为后场增设劲性骨架整体分片吊装绑扎工艺，2台平臂塔吊改为4台动臂塔吊，大大提高了工作效率。作业人员24小时不间断施工，实现了塔柱由原计划每节8至9天缩短至每节6天，使塔柱封顶时间较原计划提前24天。
受疫情影响，项目工期滞后1个多月，为加快工程建设进度，项目部领导针对疫情防控和复工复产多次召开专题会议，及时组织相关部门进行问题排查，倒排工期、优化施工组织和施工工艺，合理增加施工人员、设备、材料等。项目全体员工以“奋战一百天 力夺半年红”工程建设动员大会暨立功竞赛推进会和“抗疫情、保增长、大干100天”劳动竞赛为契机，实现了10月10日下横梁浇筑完成，10月14日塔柱合龙完成，为主塔顺利封顶打下了坚实的基础。
瓯江北口大桥位于浙江省温州市瓯江出海口，起于乐清黄华，止于灵昆岛，全长7.913公里，桥面为双线六车道，设计时速100公里。大桥是浙江省甬台温高速公路复线G15W3和温州市南金公路G228国道上的控制性工程，采用“两桥合建”跨越瓯江的方案，是目前世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
作为“十三五”规划重点工程，该项目建成后对提高东部沿海公路运输大通道通行能力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，服务“一带一路”等均具有重要意义。