12月8日，随着最后一块顶板混凝土的浇筑完成，由五公司承建的深圳地铁16号线大运北站主体结构顺利封顶，这是全线第12座封顶的车站，为后续施工的快速推进创造了有利条件。

大运北站位于龙翔大道与黄阁路交叉口西北侧，沿黄阁路东南至西北向布置，车站主体总长252.3米，净宽20.8米，基坑开挖深度为18.6米至24.3米，采用明挖法施工，设置两组风亭和六个出入口。

据五公司项目负责人介绍，大运北站周边环境复杂，工地现场离居民区、体育场馆等高大建筑物距离近，人流、车流量大，管线密集，车站主体基坑爆破振动和飞石控制难度大，施工时间受控；车站主体结构为拱形施工，车站小里程端为高强度微风化灰岩开挖，且离次高压燃气管线较近，基坑开挖时岩石破碎难度大。

为确保车站顺利封顶，施工方主动出击，联合参建各方多次召开协调会，精准施策破解前期燃气迁改难题，成为全线首个完成燃气迁改的站点。施工人员优化基坑土石方开挖及爆破方案，采用“静态爆破+炮机破除”的施工方法，降低工程施工对次高压燃气产生的安全风险，顺利完成开挖，并投入2套模板台车加快主体结构拱形区域施工进度。此外，施工方还积极与周边单位和居民沟通，主动调整施工时间，减少噪音扰民，营造和谐施工环境。

目前，大运北站附属出入口已进入主体结构施工阶段，下一步，施工方将按照施工计划，合理安排资源，有序推进各项工作，力争春节前完成龙城西站主体结构封顶任务。

据了解，大运北站位于大运新城的几何中心位置，且与规划深惠城际及其支线换乘，其建设对于加快深圳东部副中心融入粤港澳大湾区、加强龙岗中心城与外部地区的交通联系、带动龙岗中心城大运片区发展等具有重要意义。