12月9日，由中交集团承建的大连湾海底隧道完成首节沉管安装，这是中国北方地区首条跨海沉管隧道，标志着我国寒冷地区沉管隧道施工实现了零的突破。同一天，在2000余公里外的广东珠江口伶仃洋上，深中通道顺利完成E6管节对接，建成隧道长度已达948.5米。

从港珠澳大桥历经四年安装33节沉管到一北一南两大超级工程同日实现双“管”齐下，中交集团又创造了我国乃至世界跨海通道建设领域的新纪录，彰显了我国在跨海通道建设中强大的综合协调、资源统筹及科技研发实力。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥、深中通道之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，也是我国首个采用PPP模式投资建设的跨海沉管隧道。隧道全长5.1公里，共由18节沉管组成，中交集团负责所有沉管的预制和安装。此次安装的E1沉管为非标准管节，长135米，宽33.4米，高9.7米，重约4.1万吨，由我国首个沉管浮运安装专用施工船组“津安2”和“津安3”负责沉放安装。E1管节施工海域为岩石基础，地质状况较差，无法采用全抬升式常规整平船插桩作业，研发团队在国内首创整平船全漂浮式整平工艺，填补了我国跨海通道领域碎石基床整平工艺空白。为确保沉管顺利对接，研发团队科研立项25个，完成专项施工方案140项，克服了对接端水域狭窄、带缆方式繁琐、沉管纵坡大、安装精度要求高等诸多技术难题。正式安装前，施工团队对安装船舶及操作系统进行了适应性升级改造，并反复组织演练，确保操作万无一失。

深中通道E6沉管为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，沉放水深超过30米，是由西人工岛斜坡段转为中间段施工的首个管节。施工中，项目团队依托世界首制沉管运安一体船“一航津安1”，世界最先进碎石铺设整平船“一航津平2”等核心装备，克服施工距离社会航道近、施工现场风力大等挑战，顺利完成对接安装。

深中通道全长约24公里，海底沉管隧道全长5035米，由32节沉管组成，是目前世界上建设规模最大的沉管隧道。深中通道采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准，预计2024年建成通车，中山直达深圳宝安机场将由2小时缩减为30分钟，成为粤港澳大湾区的核心交通枢纽。