12月11日，在北京市长安街南侧的接收井内，随着直径达6.28米的“正阳二号”盾构机刀盘破土而出，由京投所属轨道公司负责建设管理，中铁十四局承建的北京地铁8号线三期工程前门站至王府井站区间实现双线贯通，标志着贯穿北京南北中轴线的地铁8号线隧道区间工程全线贯通。

北京地铁8号线呈南北走向，基本与北京中轴线重合。该线共分4期建设，其中一期工程（奥运支线）于2005年动工，2008年7月通车，随后陆续开展二、三、四期工程建设，于2018年年底实现通车。中国铁建所属中铁十一局、中铁十四局、中铁十六局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十局、铁五院等单位参与8号线建设。随着8号线全线贯通，剩余王府井北站、王府井站、前门站3站及相应两个区间长度约3.56公里也进入通车前的最后工序，为北京地下中轴线地铁通车打下坚实基础。

此次贯通区间是北京地铁8号线最后一个区间工程，长1.65公里，采用泥水平衡盾构机施工。盾构机从前门站始发，沿前门东大街、台基厂大街方向掘进，至长安街南侧接收。

该盾构区间需要依次下穿国铁直径线、既有地铁2号线两个特级风险源，以及中国铁道博物馆、首都规划展览馆、法国使馆旧址、法国兵营旧址等20个一、二级风险源，是北京在建地铁中风险源最多的一段，沉降要求极高。

为确保施工万无一失，建设者采用最先进的泥水平衡盾构机控制地表沉降。据项目负责人王兆民介绍，他们发挥“大城市核心区地铁盾构施工综合技术”优势，通过三维可视化实时显示，重点施工部位精确注浆，建立盾构操作远程智能化监控，严格按照设计要求调整控制同步注浆、补偿注浆的注浆压力和注浆量，同时采用克泥效填补刀盘和盾壳的尺寸差空隙，将沉降因素一一消除，顺利攻克了全部风险源。