12月26日，由十四局参与建设的太原地铁2号线一期线路正式投入载客初期运营，这是山西省首个城市轨道交通工程，也标志着太原市成为我国开通城市轨道交通（不含有轨电车）的第45城，内地第39城。

26日上午，太原地铁2号线一期开通仪式在十四局承建的大南门站举行，标志着太原地铁2号线一期工程正式通车运营。

太原地铁2号线南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团，南起西桥站，北至尖草坪站，全长23.6公里，与太原客运北站、太原客运南站相衔接。

2015年，十四局首次进入太原地铁市场，承建太原地铁1号线、2号线大南门站工程及其联络区间，工程地点位于太原城市核心区——迎泽公园北门，该工程是2号线与1号线的换乘车站，是决定工程如期通车的控制性工程。

车站形似一座地下立交桥

大南门站为1号线、2号线换乘站，2号线车站沿解放路南北向敷设，1号线车站沿迎泽大街东西向敷设，两线在此形成“十”字交叉，T型换乘，2号线车站为地下三层岛式站台车站，1号线为地下两层岛式站台车站，设有8个出入口，4组风亭，形似一座地下立交桥，集结了太原地铁建设中结构最复杂、工期最紧迫、跨度最大，转角最多，基坑最深等难点。

该车站地处太原市中心的交通要道，该区域地上建筑众多，人流密集，地下管线繁杂、地质复杂，安全风险控点多，施工在龙城“大动脉”。该工程紧邻迎泽公园湖水不足2米，与周边的高层建筑相距不足6米，工程本身的挑战性，再加上其他外部因素限制，为车站施工带来了诸多限制。

大动脉上“动手术”战胜“三个最”

大南门站跟“大”字结缘，具有体量最大、跨度最大、转角最多等显著特点。

车站长度约314米，标准段宽24.3米，为异形车站，车站内最宽处达34.2米，是全线横向跨度最大的车站。“我们把314米长的车站分成14块，从南北两个方向同时开始施工，依次进行底板、中板、顶板的浇筑，最后完成的是车站中段的最后一块顶板。”据工区负责人介绍，为此需要一次性浇筑完成宽34.2米的顶板，与其他车站相比，宽度多出近10米。

作为换乘站，这里的基坑开挖深度也远超其他站点。一般地铁站为地下两层，开挖深度平均在17米左右，而大南门站则达到27米。为了提高安全性有效达到防水、防塌等效果，大南门站的围护结构采用地下连续墙。在处理异形结构时，需要过渡多达23个转角，为此，该项目设置了144幅长6米、宽1米的地下连续墙。

经过项目部共同努力，2018年6月10日凌晨，2号线大南门站主体结构顺利封顶。

5年光阴建造精品实现滚动发展

地铁列车经过大南门站也许只有几分钟，但地铁建设者为此却付出了5年心血与青春。

在这5年里，十四局项目团队从建家建线到精细化施工，从围护结构到顶板封顶，经历了方案调整、风险控制、施工大干等阶段，项目全体参建人员发扬实干精神，上下一心，攻坚克难，终于迎来了通车时刻。

5年来，该项目部凝心聚力，一心一意搞建设，未发生重大安全质量事故，受到业主单位的好评，为公司在太原地铁市场树立了良好的品牌形象。

5年来，该项目部先后培养出一批批技术骨干，为企业发展输送了一批素质过硬的专业技术人才，同时在明挖车站施工领域形成了一套科学可行的施工办法，为后续车站施工提供了宝贵经验。

在5年的建设期中，地铁大南门站以一流的施工水平，受到业主、专家的高度评价，是太原轨道公司打造的样板地铁站之一。

以现场保市场，进入太原市场的第一个项目高质量完成，让企业赢得了业主的信任。今年，十四局成功中标太原地铁1号线工程，顺利实现了滚动发展。