自十四局负责施工的几内亚达圣铁路全线桥涵工程完工后，经2021年首次月度评估，该标段隧道施工实现每日平均进尺7米、月度掘进突破210米，建设者把安全、抓施组、强联动，以“三位一体”管理模式推进工程建设，以奋进姿态开启新一年征程。

把安全，筑牢施工生产基石

达圣铁路是几内亚首条现代化铁路，建设者也将现代化安全管理手段应用到施工生产中。开工伊始，项目部采取签署安全责任书、设置安全警示标识标牌等措施，构建了安全生产的和谐氛围。

在日常管理中，项目部划成隧道、路基、生活区等区域，由中几双方员工组成安全巡查队，以班前有培训、作业有监督、隐患有排查构成畅通的工作机制，还针对施工内容特点对机械设备驾驶员进行了专项交底，将安全生产理念渗透到每个作业面。项目部坚持防疫、施工两手抓，除常态化疫情防控外，设立了医务室和专业医护人员并与当地医院建立有效联系，为员工健康保驾护航。

2021年元旦刚过，后方公司工作组联合项目部组织了岁末年初安全质量综合检查，梳理总结基本制度、爆破施工、交叉作业、设备检修等安全管理事项，保障项目安全稳定运行。

“针对发现的管理漏洞，我们编制了检查通报，要求定人员、定措施、定时间整改，实现动态化安全管理。”该公司副总经理兼安全督察张泽永介绍。各作业面人员正根据整改清单逐个销号。

抓施组，攻克隧道掘进难点

十四局负责施工的达圣铁路一号隧道全长2833米，最大埋深106米，是几内亚首条隧道，也是达圣铁路标志性工程和关键性控制工程。建设者同时面临着无相关地质勘探资料和同地区施工经验可循的难题。

自隧道进洞施工以来，进出口浅埋段落长、黏土承载力差、冒顶、塌方、掉块等安全风险一直制约着施工进度。为此，项目部制定《隧道施工作业指导书》，以三台阶留核心土法、台阶法、全断面法作为主要施工工艺实现了隧道平稳掘进。在此基础上，项目部将隧道施工列为重点，参照后方公司既有铁路隧道工程施组经验，从材料调配、人员设置、机具配置等方面超前筹划，整体掘进平稳可控、速度不断提升。

自2020年11月“隧道施工攻坚130天”以来，项目部加大激励考核力度，以“每周一总结、每月一考核”办法定目标、保节点，各阶段的施工成就赢得建设单位的高度认可。

当前，建设者遵循“保开挖、拼仰拱、抢二衬”的总体思路大力调动劳动热情、积极推进剩余隧道施工进展，有望于今年4月实现隧道上砟铺轨、6月通车运行。

以隧道掘进不断取得进展为突破，项目部全盘谋划工作内容，以落实施组为抓手在路基等附属工程施工方面充分发挥了主观能动性。

“有目标不慌，有计划不乱。”项目部统筹考虑上砟铺轨顺序及节点，在此基础上细分剩余工程量，先是在具备条件路段优先进行浆砌片石施工，以跟进铺轨施工主线；利用隧道出渣间歇时间，科学组织车辆运送片石等建材，加强设备维保和物资保障。在全盘联动布局下，作业面由12个扩至23个，附属工程施工全线开花。

为更大发挥施组优势、创造施组价值，项目部在常态化疫情防控前提下广泛吸纳当地劳动力近千人，由相关岗位人员对几方员工进行安全和技术培训交底，并为其安排通勤车、提供食宿；在现场巡查保障方面，项目部编制《砌筑工程考核办法》并扩大应用范围，每日由专人将现场问题、难点及时通报，以高效的沟通互联推进施工进展。目前，人均产量显著提升，日完成砌筑方量达638方。

达圣铁路全长112.29公里，十四局负责36.3公里的施工任务，桥隧比重为21.7%，在全线所有标段中地质最复杂、施工难度最大。其建成通车有利于赢联盟圣图矿区内铝土矿资源开采运输，同时并服务于沿线多家铝土矿企业，对沿线铝土矿资源配置、相关产业发展具有重要意义。