1月20日早上，随着重庆轨道交通环线、5号线地铁车厢在重庆西站枢纽二期工程负三层平稳驶过，标志着十四局集团参建的我国西部最大的客运综合交通枢纽涉轨部分正式投入使用，同时，重庆中心城区“环线+放射型”运营网络正式形成。重庆西站“进出难”的问题得到了有效缓解。

重庆西站枢纽二期工程位于重庆市沙坪坝区，是与铁路重庆西站结合建设的目前中国西部地区最大的客运综合交通枢纽系统，是重庆市重要的民生工程。十四局承建了该工程土建及一般安装施工任务，总建筑面积近20万平方米，主体共分地下三层，局部四层。其中负二层为轨道交通与高铁出站厅的共用大厅，负三层是5号线、环线站台层，负四层为远期12号线预留。

面对综合体量大、工程结构复杂、技术含量高、交叉施工多，工期异常紧张，施工组织难度极大的重重压力，项目部克服高温酷暑、雨天多、汛期长等不利天气影响，合理调配人员设备进场，不断优化施工方案，充分发挥科技优势，引入智慧建造管理系统及先进的塔吊防碰撞监测系统，持续加强安全质量管理，攻克了大体积混凝土施工、高支模大跨度梁施工、无粘接预应力施工等施工难题，保障了工程建设各个节点的顺利完成。

2020年初，项目部率先完成市区两级新冠疫情防疫验收和工程复工验收，成为重庆市首个复工复产的重点工程项目。同年5月30日，项目部顺利完成轨道部分主体结构施工及验收，受到业主贺信表扬。同时获得重庆市住房和城乡建设部“智慧工地”优秀示范项目、集团公司“先进基层党组织”、“先进单位”、“标准化工地”、“建家建线示范单位”等多项荣誉。

重庆轨道交通5号线、重庆轨道交通环线两条地铁在负三层曲线穿越，除140米的南北方向有效站台段为直线段外，其余560米均为曲线段，施工精度要求极高，没有先例可循。

据十四局重庆西站项目部经理张子强介绍，项目部大力开展技术攻关，通过密布现场测量点，增加技术人员，采用定制三角钢结构桁架支撑体系固定墙体等方式，严格把控质量，精准控制偏差，将地下空间结构限界、地面沉降值等均控制在允许偏差以内，打通了施工“肠梗阻”，在重庆开创了地铁曲线下穿地下交通枢纽施工的先河。

此外，为保障涉轨区域顺利投入使用，项目部勇挑重担，按照业主要求，在15个工作日内完成了专业性极强、危险系数极高的钢楼梯及屋面钢雨棚吊装作业，为涉轨区域4个出入口的如期开通提供了先决条件。

据十四局重庆西站项目部书记宋乃铭介绍，重庆西站枢纽二期工程涉轨部分投入使用后，不仅方便地铁乘客同站台换乘环线、5号线，还可让高铁乘客通过106米长的免安检通道便可进入轨道站内换乘地铁，实现高铁、地铁的无缝衔接。

目前，重庆西站枢纽二期剩余工程建设正加紧推进，工程全部建成后将实现铁路、城市轨道、出租车、社会车辆等多种交通方式之间的便捷换乘、无缝衔接，进一步缓解重庆西站交通不畅的难题。