1月22日，随着中国中铁多家单位参建的北京至哈尔滨高铁北京至承德段开通运营，京沈及京哈高铁全线通车，北京至沈阳、哈尔滨最快分别2小时45分、4小时52分可达。

京哈高铁南起北京市，向北经河北省承德市，辽宁省朝阳市、沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市等，终至黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里，设计时速350公里。本次开通的承德至北京段长192公里。京哈高铁全线分三期三段建设，其中沈阳至哈尔滨段于2012年12月1日开通运营，沈阳至承德段于2018年12月29日开通运营。

中铁一局承建的京沈高铁京冀段Ⅰ标位于河北平泉境内，管段全长17.06公里，重点工程为全长10.13公里的北台子隧道。项目部在施工中应用了多台联合或自主研发的施工装备，其中在北台子隧道配备了京沈线唯一的防水板铺挂台车，有效提高了工作效率。

中铁三局承建的京冀段10标正线全长23.13公里，线路穿越北京市3区5镇19个村；同时承担北京段528孔箱梁架设和无砟轨道、有砟轨道、站线铺轨等共200多公里的铺架相关任务。其中，潮白河特大桥区间内的矮塔斜拉桥是国内首座应用于高烈度震区的无砟轨道高速铁路矮塔斜拉桥、世界首次在高速铁路上采用非对称结构形式的矮塔斜拉桥。中铁三局在该项目创建的行车调度智控中心成为国内首家自建网络基站解决隧道通讯问题的创新成果。

中铁六局承建的京沈高铁北京朝阳枢纽站前工程，全长5.89公里。由于周边构筑物多、施工环境复杂，该工程成为挑战性较高的多元化大型铁路站改项目。其中，全封闭式声屏障为超长超宽超高的钢筋混凝土拱形薄壳结构，长1.8公里，横向跨度40~80米，高度15米，工程规模及结构特点均为全国首例。

中铁电气化局负责施工了京沈高铁河北境内兴隆西、安匠、承德南、承德北、平泉北5座站房，总建筑面积9.14万平方米。这些站房外观及内部装饰充分融合了“紫塞明珠、和合承德”“契丹祖源，平地出泉”等地方特色文化，以一站一景的风采迎待八方来客。

中铁隧道局承建了京沈高铁望京隧道、中铁科研院四川铁科负责了包括望京隧道在内的2个标段9.95公里长线路施工监理。望京隧道位于北京市朝阳区内，全长8公里，是京沈高铁全线唯一的双洞单线盾构隧道，同时也是国内城市高铁首条大直径盾构隧道。团中央命名望京隧道盾构机为“共青团号”。其下穿特级风险源机场快轨线，地面沉降仅0.68毫米，创国内大直径盾构穿越既有建筑物沉降控制新纪录。

中铁工业旗下中铁九桥参建了京沈高铁北京温榆河大桥，负责了全长500米、总工程量2800余吨的钢梁制作安装施工。

据了解，中铁五局承担了京沈高铁辽宁段3标、6标共64.1公里的施工任务；中铁九局承担了辽宁段4标35.4公里的施工任务；中铁大桥局承担了辽宁段11标29.08公里的施工任务。