1月30日上午，由十一局承建的郑万高铁彭溪河多线特大桥主跨钢管拱顺利合龙，标志着大桥主体工程基本完工。

彭溪河多线特大桥是郑万铁路重庆段的重难点控制性工程，全长741.6米，共14跨，其中主跨长度为200米。为确保工程顺利推进，彭溪河主跨钢管拱需在专业厂家进行加工制造后，运输至现场进行拼装，后通过汽车吊及平板运输车等完成吊装工作，吊装工作计划分为30个节段，由左右大小里程拱脚处同时进行施工，依次向跨中吊装直至整个钢管拱合龙。

据现场负责人介绍，施工过程中，建设者对主跨钢管拱小节段加工误差、拼装焊接误差、合龙嵌补误差等都进行了精确的计算，并在施工中严格过程把控，对吊点位置进行了精确设置，确保了钢管拱的合龙拱轴线误差均控制在允许值范围内。

项目还成立了技术研发中心，针对钢管拱线型控制、钢管拱与梁体受力分析等进行技术攻关。临近春节假期，为保障现场施工进度以及施工安全，项目部还积极组织队伍人员，提前策划后勤保障，努力克服因疫情造成的人员和材料物资紧缺难题。在安全施工组织上，他们采用支架法原位拼装方案，确保该桥钢管拱施工中钢管支架的稳定等多举措确保施工安全。同时，为保障现场大型机械设备桥上的安全作业，建设者还预先计算吨位数量，并对每个节段的吊装作业进行分析，来选择合适的吊机作业。

据悉，钢管拱主跨顺利合龙后，下一步项目部将抓紧进行钢管拱泵送混凝土施工和吊杆安装调整，为今年3月轨道铺设的开始奠定基础。

郑万高铁全长约818公里，设计行车速度为350公里/小时，是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分。郑万高铁建成通车后，将极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，北上广等发达城市都将纳入重庆市民的一日生活圈。