3月16日11时18分，随着最后一块桥面板吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨钢混组合梁斜拉桥——赤壁长江公路大桥合龙。大桥建设转入桥面系施工，为大桥早日通车提供了强有力保障。

赤壁长江公路大桥连接洪湖市和赤壁市，主桥长1380米，全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速100公里。

大桥为主跨720米的钢混组合梁斜拉桥，钢混组合梁即通过连接件使钢梁和混凝土面板形成一个整体。同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，缩短施工周期，增加梁的延性等。同钢梁相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强耐久性等。

据介绍，钢混组合梁这种结构虽然优势明显，但对于施工而言却是一个不小的挑战，而且施工难度会随着大桥跨度的增加呈几何倍数增长，所以目前世界已建成同类型桥梁跨度仅为660米。

大桥桥面板为混凝土结构，为避免对桥面造成损坏，在钢梁吊装中，综合考虑航运、施工场地等因素，建设者只能采用小吨位吊机进行零散拼装，这对于主跨720米的大桥而言，不仅作业量大，工序繁琐，安装精度要求极高，稍有不慎就可能造成大桥扭转，且后期很难修复。中铁大桥局建设团队通过多次完善施工方案、严控施工荷载、细化施工工序以及创新采用多种纠偏技术等措施，最终保证了大桥钢梁的精准、顺利安装。

另外，大桥主塔采用“H”形设计，北主塔高217.33米，南主塔高223米。建设者创新设计方式，攻克了大体积承台混凝土浇注、超高主塔混凝土一次性垂直传输、大跨径720米钢混组合梁索力和成桥线型控制等多项世界难题。

大桥采用了多种新材料、新技术。利用新型钢锚梁塔梁锚固+锚拉板索梁锚固构造，既减少了索梁锚固构造占用桥梁空间，又能消除体系温度和混凝土塔壁收缩徐变引起的次内力效应，降低了塔壁开裂风险。桥面铺装中，采用高黏高弹沥青混凝土进行铺装铺装，有效回避了大跨度桥梁钢桥面铺装技术难题与工程风险。钢梁底板和腹板采用高强螺栓连接，顶板采用现场焊接，避免了拼接板和剪力钉等构件的冲突，降低了桥梁结构恒载重量。

赤壁长江公路大桥是《国家公路网规划》和《湖北省骨架公路网规划》中台（州）小（金）公路跨江控制性工程，也是国家发改委首批基础设施等领域80个鼓励社会资本参与建设运营的示范项目之一。建成后，大桥将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点，使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接，对洪湖、赤壁打通大通道、融入大网络的交通运输工作目标具有重要的现实意义和深远影响。