3月24日，伴随着盾构机刀盘旋转切割石块发出的轰隆声，中国电建“和建五号”盾构机从深圳地铁12号线流塘站接收端头破壁而出，标志着流塘站至宝安客运中心站盾构区间右线贯通。至此本合同标段内五站五区间右线已全部贯通，提前实现洞通目标。

流塘站-宝安客运中心站区间线路大体呈东南-西北走向，沿前进二路下敷设，侧穿庄边社区，西乡人民医院庄边康社中心，庄边金庄园，丽景城，名典商旅酒店后到达宝安客运中心站。该区间洞身穿越地层为全风化变粒岩、强风化变粒岩、中风化变粒岩、微风化变粒岩、含砂黏性土、砂质黏性土。流宝右线盾构施工采用复合式土压平衡盾构机1台，由宝安客运中心站始发，流塘站接收。右线区间埋深11.8m～14.4m，围岩等级存在IV、V、VI级，全长610.285m，线路由直线段与曲线段构成，最小曲线半径为2500，最大纵坡16.875‰，最小纵坡2‰。

在盾构出洞接收端主要穿越地层为强风化变粒岩，隧道中上部长约34m范围含有7.2-11.2m厚度粗砂层，其中盾构机穿越1.4-5.2m厚粗砂层。为确保盾构机出洞接收施工安全，项目部提前策划对此段进行注浆加固处理，考虑到端头加固砂层较厚，加固地层时旋喷桩易出现质量缺陷，采取适当缩短浆液胶凝时间，及时检测效果，保证注浆加固质量。

流塘站右半幅为盖挖法施工，盾构井口已封闭，盾构机接收后需平移至左线盾构井方可吊出。现阶段流塘站右线顶板上方前进二路已恢复交通，车流量大，且盾构掘进至第370-390环时近距离下穿与其上方斜交的在建箱型综合管廊，最小距离0.5m。为确保盾构下穿道路及构筑物时施工安全，项目部提前策划采取一系列措施：一是当盾构到此路段前，对盾构机进行全面检查，对盾构机存在的一些问题彻底解决，确保在通过此段时设备达到最佳状态。二是加强盾构姿态调整，及时有效的纠正推进偏差。三是严格控制盾构掘进速度和螺旋输送机出土速度，使掘削土量等于出土量，以保证不多出土，保证掌子面及拱顶土体稳定。四是严格控制土舱压力，防止压力波动过大造成对拱顶土体扰动，发生拱顶沉陷。五是通过同步、二次注浆以减少地层损失。在衬砌环脱出盾尾的同时，及时同步注浆，并适当加大压浆量，填充隧道和地层间的空隙。

此外，盾构掘进过程中为保证前进二路地面的安全，防止沉降，加强地面监测频次，并安排专人对地面进行24小时全天候巡检。出洞前邀请地铁公司、监理部、中电建南方公司等单位组织召开盾构到达接收条件验收会进行确认。