3月25日，随着最后一方混凝土浇注完成武九客专湖北公司建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥北主塔封顶，标志着我国首座交叉索斜拉桥两个主塔全部封顶。

大桥采用交叉索设计，主要是为了弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足，提高其刚度，同时又兼顾经济性与实用性。
大桥主塔设计为“H”型结构，其中北主塔高252米，约80余层楼高；南主塔高242米，已于2020年12月30日封顶。桥址处河床水文地质复杂，粉砂层厚度大，桩基基岩强度高，岩溶较发育，桩基钻孔深度最长达到了110米。面对苛刻的环境，旋挖钻机难以胜任其深度，回转钻机则因泥沙等覆盖层的影响而效率低下。

为此，项目部创新工艺，将两者结合，取长补短——先用旋挖钻机清除上部覆盖层后，再采用回转钻机施工下部基岩，有效提升了长大钻孔桩的施工工效，大幅缩短桩基施工周期。

在整个主塔施工过程中，难度最大的还是深水基础施工。一般来说，长江大桥的围堰下放时，嵌入河床深度大多较浅，而鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩围堰下放嵌入河床深度达16.5米，围堰设计抽水水位差达35米，是国内抽水水位差最大的矩形双壁钢围堰。下放过程中，项目部采用吸泥机加绞吸泵的方法，在围堰内外24小时连续作业，历经30个昼夜，将长59.4米，宽40.6米，重达4800吨的矩形钢围堰精准下沉到位。

经过去年疫情和汛情的双重大考，为了抢抓工期，中铁大桥局安九铁路项目部持续优化施工方案、配足各类资源、强化现场管控，多措并举加速推进大桥建设。

在主塔180米至252米高的区间里，钢锚箱的吊装和精确定位备受考验，施工控制难度非常大。为了提高工效，项目部在已安装的钢锚箱顶部四周设置限位，大大节约了钢锚箱精确定位的时间。大桥上横梁施工完成后，项目部迅速调整计划，尽量缩减塔梁同步施工时间，在部署施工计划时细化到以“小时”为单位，三班倒确保主塔每节的施工进度。