4月14日，随着练祁河跨河桥连续钢箱梁合龙段顺利吊装到位，标志着由中铁十八局集团五公司参建的上海S7公路二期（月罗公路-宝钱公路）新建工程实现主线高架全线贯通。

S7公路二期工程南起月罗公路，沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北，依次跨越练祁河、嘉罗公路、胜竹东路、曹新公路和徐潘公路，止于宝钱公路，全程6.1公里。五公司负责施工的S7公路-Ⅲ-1标施工区域位于宝山区，路线全长约1.4公里，主线均为高架桥梁，双向六车道。

该工程采用预制拼装施工工艺，除承台外，桩基、立柱、盖梁、小箱梁和防撞墙均采用预制拼装技术，装配率达到90%以上。所谓预制拼装施工工艺就是在工厂提前预制好构件，运输到施工现场，然后将预制构件像“搭积木”一样一块一块拼起来，相对传统现浇工艺，工厂预制增强了对构件尺寸、结构强度及后期防撞墙线型的质量控制，同时将大量的现场作业转移到工厂，现场劳动力减少90%，不仅减少了高大模板及高空作业风险，更大幅提升了施工速度。

在跨练祁河桥施工段，最高立柱超过15.5米，单个立柱总重大于160吨，这让施工过程中的质量控制和风险防控的难度大大增加。为满足单节立柱的起吊重量要求，减小立柱预制、运输和安装的综合成本，项目部结合构件预制场与现场吊装设备的实际情况，采用高立柱分节预制、拼装的施工工艺，保障施工安全平稳推进。

练祁河为规划VI级航道，河面属平原河网地区限制性闸控航道，日常通航压力大。为了不影响练祁河的水上运输，项目部采用一跨过河的施工方式，河道内不设墩柱，这样的设计使S7公路在实现南北向交通大动脉预期的同时，将水陆交通的双赢变为现实。但是将近五十米的预制梁，让吊装风险和吊装难度大大增强，为了保障施工安全，项目部一方面与当地海事部门积极对接，确保现场安全封航，一方面加强现场水上作业监控，与所属水闸管理单位联动沟通，确保水流速度符合安全作业要求。同时为现场浮吊增设缆绳，保障现场吊装稳定性。

在施工过程中，项目部秉持“低影响”施工理念，沿线施工便道及地面辅路路基填料均采用经破碎、筛分的建筑旧料，吸收利用了周边大量拆迁废料，避免了土方运输对周边交通的影响。

五公司所属标段于2020年4月下旬进场施工，面对工期紧、任务重、施工难度大等因素，项目部坚持以高质量党建为引领，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用，迅速组建精干高效的党员先锋队和青年突击队，在坚持疫情防控常态化的前提下迎难而上，连续克服长达60天的超长降雨期影响，圆满完成业主节点目标。

据悉，S7公路二期预计将于今年6月底验收通车，届时将实现上海中心城区与宝山主城片区、嘉定新城中心之间的快速连通，进一步方便当地居民出行。