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中铁十八局集团五公司参建的上海S7公路主线高架全线贯通!

4月14日,随着练祁河跨河桥连续钢箱梁合龙段顺利吊装到位,标志着由中铁十八局集团五公司参建的上海S7公路二期(月罗公路-宝钱公路)新建工程实现主线高架全线贯通。

S7公路二期工程南起月罗公路,沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北,依次跨越练祁河、嘉罗公路、胜竹东路、曹新公路和徐潘公路,止于宝钱公路,全程6.1公里。五公司负责施工的S7公路-Ⅲ-1标施工区域位于宝山区,路线全长约1.4公里,主线均为高架桥梁,双向六车道。

该工程采用预制拼装施工工艺,除承台外,桩基、立柱、盖梁、小箱梁和防撞墙均采用预制拼装技术,装配率达到90%以上。所谓预制拼装施工工艺就是在工厂提前预制好构件,运输到施工现场,然后将预制构件像“搭积木”一样一块一块拼起来,相对传统现浇工艺,工厂预制增强了对构件尺寸、结构强度及后期防撞墙线型的质量控制,同时将大量的现场作业转移到工厂,现场劳动力减少90%,不仅减少了高大模板及高空作业风险,更大幅提升了施工速度。

在跨练祁河桥施工段,最高立柱超过15.5米,单个立柱总重大于160吨,这让施工过程中的质量控制和风险防控的难度大大增加。为满足单节立柱的起吊重量要求,减小立柱预制、运输和安装的综合成本,项目部结合构件预制场与现场吊装设备的实际情况,采用高立柱分节预制、拼装的施工工艺,保障施工安全平稳推进。

练祁河为规划VI级航道,河面属平原河网地区限制性闸控航道,日常通航压力大。为了不影响练祁河的水上运输,项目部采用一跨过河的施工方式,河道内不设墩柱,这样的设计使S7公路在实现南北向交通大动脉预期的同时,将水陆交通的双赢变为现实。但是将近五十米的预制梁,让吊装风险和吊装难度大大增强,为了保障施工安全,项目部一方面与当地海事部门积极对接,确保现场安全封航,一方面加强现场水上作业监控,与所属水闸管理单位联动沟通,确保水流速度符合安全作业要求。同时为现场浮吊增设缆绳,保障现场吊装稳定性。

在施工过程中,项目部秉持“低影响”施工理念,沿线施工便道及地面辅路路基填料均采用经破碎、筛分的建筑旧料,吸收利用了周边大量拆迁废料,避免了土方运输对周边交通的影响。

五公司所属标段于2020年4月下旬进场施工,面对工期紧、任务重、施工难度大等因素,项目部坚持以高质量党建为引领,充分发挥基层党组织战斗堡垒作用,迅速组建精干高效的党员先锋队和青年突击队,在坚持疫情防控常态化的前提下迎难而上,连续克服长达60天的超长降雨期影响,圆满完成业主节点目标。

据悉,S7公路二期预计将于今年6月底验收通车,届时将实现上海中心城区与宝山主城片区、嘉定新城中心之间的快速连通,进一步方便当地居民出行。

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