4月15日，公司“钻探者6号”和“钻探者1号”盾构机完成使命，相继在长沙地铁6号线曹龙区间右线和檀曹区间右线成功接收。至此，公司长沙地铁6号线东段、西段土建一标二工区盾构施工任务全部完成。

长沙地铁6号线项目主要施工内容包括两站（曹家坪站、龙峰站）两区间（檀木桥站~曹家坪站区间、曹家坪站区间~龙峰站区间）主体结构及附属施工。两个盾构区间隧道总长5862.524米。其中檀曹区间长3366.24米，曹龙区间长2496.284米。区间地层地质主要为中风化泥质粉砂岩，岩层遇水易软化，在掘进过程中不易改良，极易导致泥饼的形成。周边环境复杂，管线密布，下穿人民东路地下通道、机耕通道、湘投燃气管道，下穿木鱼山沟渠，侧穿长沙绕城高速桩基，最小水平净距3.92m，风险源多，施工难度大，安全风险高。

“钻探者1号”在檀曹区间下穿湘投燃气管线前，为降低地表沉降，安全平稳通过，技术人员提前设定30米试验段确保掘进参数的优化，并在燃气管前后5米地面布置了深层监测孔，保证地层沉降数据反馈的精确性与及时性；在下穿施工中，采用三孔管片确保能及时对穿越土体的全范围加固。三步措施为“零沉降”穿越湘投燃气提供了有力的保障。

“钻探者6号”在曹龙区间左右线以3.84米竖向小净距下穿木鱼山沟渠，现场一线操作手提前选定参数，降低对盾构机操作参数的调整，加强二次注浆，保证土体和掌子面稳定，同时安排专人24小时轮班巡视沟渠，确保了盾构机安全平稳通过风险源。

该项目作为公司进入长沙地铁市场的第一个项目，自进场以来，全体参建人员敢于担当，勇挑重担，时刻秉承“高标准、严要求”的准则。在盾构施工过程中，积极进行技术攻关，对施工方案反复研讨论证。在全体人员的共同努力下，区间隧道成型管片外观质量优良，管片拼装无明显错台、无破损，管片螺栓丝牙居中紧固无锈迹，地面沉降在可控范围内，成型隧道中心线与设计轴线偏差较小，获得业主及同行的一致好评。在后续施工中，项目部将继续践行公司“拼搏”文化，持续加强施工组织，合理规划时间和资源，在盾构机吊装、运输、驻地拆迁及场地交还等方面，争取做到安全平稳早退场，做精擦亮公司“盾构名片”，为属地经营做出更多贡献。

长沙地铁6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线路，覆盖城市东西向客流走廊，串联河西城际轨道枢纽和黄花机场。建成后，将缓解长沙市东西向交通压力，引导城市向东西向拓展，在城市交通建设和发展规划中发挥着至关重要的作用。