4月23日，由中国铁建大桥局承建的重庆合璧津高速油溪长江大桥主缆架设完成。两条直径约0.6米、长度为1320米大桥主缆曲线优美，横亘长江。

一座长江桥，两个国内第一

油溪长江大桥全长1178米，主跨为760米的单跨悬索桥，受特殊地形影响，大桥北岸主塔左索塔高122.5米，右索塔高139.5米，为国内大跨悬索桥中高差最大的不等高斜腿框架桥塔，建设难度极大。此外，大桥北岸还设计了长70米、倾角45°的隧道式锚体，埋深近50米，刷新了国内深挖方隧道锚纪录。

4166吨！“腾空”170米！

在距离地面最高170多米高的施工猫道上，施工人员不停的来回穿梭，进行主缆牵引及调整。

主缆作为大桥的重要受力构件，被称为悬索桥的“脊梁”，是大桥由下部结构转为上部结构施工的一个重要连接纽带。

油溪长江大桥上下游共两根主缆，总重量达4166吨，单根主缆由112股索股组成，每股又由91根直径为5毫米的镀锌高强钢丝组成，重约19吨。

国内最大倾角深挖方隧道锚

让主缆两端牢牢扎进山体中

固定主缆的大桥北岸隧道锚，位于埋深近50米的深路堑挖方内，锚体长70米，轴心倾角45度，是国内最大倾角的深挖方隧道锚。

采用隧道锚的锚固形式，可以较好地利用锚址区域的地形地貌条件，和重力式锚碇比起来，工程量相对较小（体量仅为重力式锚的20%～25%），对山体的开挖量较少，对环境造成的影响相对较小，是一种性价比高，对周边环境扰动小的锚碇结构形式。

“双线往复式”大循环系统牵引法作业

工效提升达2倍

在主缆架设期间，面临跨江越铁（路）、百米高空作业、长江主航道通航等诸多安全技术困难。

为此建设者按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用“双线往复式”大循环系统牵引法作业，每天能完成8根索股的牵引任务，比传统的“单线往复式”牵引法作业效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。

三环十二射七联线

魔幻道路新成员

作为合璧津高速项目的控制性工程，大桥建成通车后，将串联起成渝高速、成渝高速扩容工程、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在重庆绕城高速和三环高速之间形成新的连接线，将有效推动成渝地区双城经济圈交通建设互联互通。