4月29日，由铁四院交通院设计的福建洪山桥正式通车，自此，福州市民从杨桥西路途经新洪山桥、洪塘大桥至上街，将实现全程无红绿灯通行，通行时间由原来的半个小时缩短至五六分钟。

洪山桥项目位于福州市西部，起点于杨桥西路、洪甘路交叉口，路线自东往西布设，设置洪山大桥跨越闽江，与闽江大道、上下店路交叉，穿越妙峰山，终点与三环快速路洪塘互通衔接。

螺蛳壳里做道场

洪山桥项目地处核心城区及交通要道，施工场地极为狭小，且地下管网错综复杂，其中2公里范围内需设置两处互通立交、两座隧道、一座大跨径桥梁以及多个匝道桥、天桥和地道，可谓“螺蛳壳里做道场”。

坚持立体思维，向天空要空间。杨洪和闽上两个交叉口，控制因素众多，互通设计难度极大，设计团队在杨洪交叉口，巧妙地设置4层立交，既节约空间，又实现车辆、行人各行其道，无红绿灯通行。在闽上交叉口，保留既有地下通道，对闽江大道、上下店路拓宽改造，并将既有匝道桥拼宽利用，形成上、中、下三层立交.新洪山大桥使用旧桥轴线扩建，最大限度利用既有空间，减少两侧占地。

留住绿水青山，向大山要空间。新妙峰山隧道经设计团队多次优化后采取新建左幅隧道、扩建右幅既有隧道的建设方案，避免了高达60米的边坡开挖，尽可能保留原生态植被，守护“清新”福州。

缩小征拆范围，向技术要空间。发挥自身技术优势，反复优化征拆方案，在项目实施过程中，减少洪山社区、神蜂科技公司等部位建筑物拆迁，大大降低了工程造价。

治堵过程不添堵

为方便市民出行，福州市委、市政府要求“洪山桥项目必须边施工、边通车”。为此，设计时按照“占一道、还一道”原则，分期、分区域实施，将杨桥路口立交划分40个区块依次施工，并进行18期交通转换设计，极大压缩作业空间，确保交通不中断。

洪山桥主桥采用分幅设计、分幅施工，即先保留既有洪山桥，新建右幅桥，待完工后，再拆除老桥，在旧桥址上新建左幅桥，以确保过江交通不中断。妙峰山隧道采用左、右幅分离式设计，真正做到 “边施工、边通车”。

“保通便民措施，虽加大施工难度和作业工期，但从长远来看，可以解决交通拥堵问题，真正实现治堵不添堵。”项目总体王晓峰说。

难度大信心更大

项目建设场地有限，交通不能中断，且福州市委市政府、业主单位要求项目设计既要满足城市未来发展规划，又要节省工程造价、落实环保和人本理念。这无疑是一项艰巨的任务。

设计团队没有丝毫畏惧，个个打起了十二分的精神。总体王晓峰带领设计人员反复踏勘现场、不计其数地汇报评审，历经数十日的通宵达旦和艰苦奋战，最终方案获得了地方政府和业主单位的充分肯定。配施组长黎述亮扎根福州1100余天，全力配合业主开展技术管理和设计服务各项工作，为项目推进保驾护航。项目团队的精心设计和优质服务多次赢得社会各界赞扬。

一遍遍地完善设计方案，一次次地汇报设计成果，夜以继日绘制图纸，竭尽所能配合施工，设计团队用智慧和担当为福州打通多年交通堵点贡献了“四院力量”。