5月12日，深圳地铁12号线南山站至桃园站（以下简称“南桃区间”）区间左线盾构顺利贯通。至此，全线已有43个盾构区间顺利贯通，累计掘进里程46988.2米，盾构施工完成率达到96%。

南桃区间盾构自桃园站始发，在南山站明挖段接收。区间工法为盾构法加明挖法，右线全长648.708米，其中盾构段隧道长586.305米，设计管片391环；左线全长645.501米，其中盾构段隧道长583.023米，设计管片389环。明挖法隧道双线各长62.478米。

该区间盾构隧道埋深15.2～20.3米，穿越地层主要为可塑状砾质粘性土、硬塑状砾质粘性土、局部全风化粗粒花岗岩和强风化粗粒花岗岩，盾构机掘进需要穿越长距离的粘性土，刀盘在掘进过程中易结泥饼，从而影响掘进速度。同时，该区间盾构穿越区上覆较厚砂层，左线隧道上覆砂层厚度1.1～12.1米，右线隧道上覆砂层厚度1.9～12.1米，其中砂层与隧道最小距离仅为3米，对地表沉降控制要求极高。

盾构始发车站桃园站为盖挖车站，因南桃区间左线盾构位于南山大道下方，盾构机无法直接吊装下井。在深圳地铁集团的指导下，深圳地铁项目及工区项目部采用盾构机从右线吊装下井后再平移至左线的施工方式，确保了左线盾构的顺利始发。针对掘进过程中穿越长距离粘性土及较厚砂层的重难点，深圳地铁项目及工区项目部高度重视，坚持落实网格化管理，将各项任务清单化卡控，积极加强安全、质量和技术管控、现场督导。一方面，通过改良渣土、合理设定盾构推进参数、控制土仓温度、高效匀速施工、及时开仓、清仓等措施，防止刀盘结泥饼。另一方面，在穿越前，对盾构机进行细致检查，避免在穿越过程中因停机维修引发更多难题。此外，在施工过程中，全面加强监测观测及地面巡查频率，建立评估及预警机制，保证各项数据在预警范围内，并严格保证盾构匀速、连续穿越，最大程度减小变速推进对前方和周围土体造成的扰动，确保盾构机安全、平稳穿越上覆较厚砂层段。

截至目前，南桃区间右线累计掘进314环，距离接收洞口仅剩77环。后续，深圳地铁项目及工区项目部将重点做好左线盾构拆机吊装工作，推动区间右线盾构贯通相关工作，早日实现南桃区间双线贯通目标。