6月6日，随着电气化局集团三公司京滨项目4号通信基站单元组合式角钢铁塔的组立，标志着我国北方地区高铁沿线首座单元组合式角钢通信铁塔顺利完成组立，建成后可有效解决因冻害恶劣气候导致四管塔内壁结冰冻裂及线路侧铁塔倾覆的风险。

据项目通信专业负责人介绍，该通信塔是项目部在京滨城际铁路建造高度最高的一座单元组合式角钢铁塔，高约55米，这种铁塔采用通用性和互换性极强的钢构件组合而成，具有结构整体性强、质量标准高，钢构件全部外露，雨雪冰冻灾害不容易受损，钢构件线路侧定向加强等优点，在解决了线路侧倾覆风险的同时，便于后期调整增高和通信扩容，在我国北方地区高铁为首次应用，也是目前唯一能够满足国家住房和城乡建设部下发《建筑结构可靠性设计统一标准》关于结构稳固性要求的通信铁塔。

京滨城际铁路又被称为京津第二城际铁路，是服务于环渤海及京津冀地区的一条城际快速铁路。起于北京城市副中心，止于天津市滨海新区滨海西站，线路全长171.74公里，其中与京唐城际铁路共线段为73.97公里，宝坻南站至滨海西站区段95.932公里，设计时速为350公里，是“轨道上的京津冀”重要组成部分。

京滨城际铁路建成通车后，北京直达天津滨海新区的通行时长将大幅度缩短，对于加强京津两地区域联系，助力沿线社会经济发展具有重要意义。作为京津冀区域铁路网络的重要联络线，该铁路还将通过向承德方向延伸，实现与京沈客运专线的衔接，为天津与东北地区构建一条新的运输通道。