6月3日，随着南汊主航道桥中跨合龙段钢箱梁最后一道焊缝焊接完成，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安庆至九江铁路控制性工程鳊鱼洲长江大桥合龙。

该桥北起湖北省黄梅县，跨越鳊鱼洲（江心洲），南至江西省九江市，按照两线高铁及两线预留客货共线标准建设，高铁及预留线时速分别为350公里、200公里。大桥全长4258米，南汊航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索钢箱混合梁斜拉桥，是目前世界跨度最大、运营速度最高的四线铁路钢箱混合梁斜拉桥。该桥在国内首次采用斜拉索跨中72米范围交叉布置方案，有效解决了大跨钢箱梁跨中变形大、竖向刚度小及高速行车舒适性问题。

“这次我们采取的是能适应全天候施工的‘主动’合龙方式。”中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，通常大桥采用的是相对“被动”的合龙方式，即保持合龙段两端的梁体不动，根据合龙段的长度配切合适的梁体并进行两侧焊接工作，受环境温度影响较大；“主动”合龙则是将合龙段两侧的梁体顶开，最后一段梁体顺利吊装后，焊接其中一侧，再通过梁体纵移，将另一侧的梁体顶推回来，实现零误差合龙。和“被动”合龙相比，“主动”合龙对环境温度要求较低，能适应全天候施工，从而在保障高精度合龙的同时还能有效节省施工时间。

据了解，受2020年疫情及洪水影响，大桥工期异常紧张。项目部采取“塔柱-钢梁同步、钢梁-桥面附属同步”施工方式，并通过组建党员突击队和青年突击队、开展劳动竞赛、动员员工春节就地过年等措施，保障了工期进度，创造了一个又一个快速施工成绩：主塔6天长高6米；30天完成长59.4米、宽40.6米、重达4800吨的矩形钢围堰精准下沉到位；35天完成167米高空横梁1715立方米混凝土浇筑……目前节约了近6个月关键线路工期。