6月12日，中铁大桥局参建的巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥Z3号墩最后一根直径4米的钻孔桩灌注完成。至此，该墩36根超大直径钻孔桩全部完成，这也是巢马铁路全线第一个完工的主墩钻孔桩。

马鞍山公铁两用长江大桥具有超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等特点，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂。其中，Z4号墩为中塔墩，塔高345米，为目前世界第一高桥塔，设计采用60根直径4米的钻孔桩基础。

该桥三个主塔墩共采用132根直径4米的钻孔桩，是世界上首次在内河施工中采用4米超大直径的群桩基础。

中铁大桥局负责Z3、Z4号主墩施工，为确保在汛期来临前完成Z3主塔的基础施工，项目部积极开展“党旗耀巢马，奋进新征程”主题党建活动、“大干50天，喜迎建党100周年”劳动竞赛活动，精心制定阶段性目标，挑选精兵强将，配置优质资源，优化施工工艺，创新施工方法，推广四新技术，通过采取旋挖钻分级扩钻成孔工艺，仅用3个多月便完成了Z3号墩全部36根钻孔桩施工，不仅为国内桥梁超大孔径钻孔桩施工积累了宝贵的经验，也创造了国内桥梁超大孔径钻孔桩的施工新纪录。

项目部还充分发挥党支部战斗堡垒作用和共产党员先锋模范作用，广大党员冲锋在前，战疫情、抓复工，克服地质条件复杂、汛期提前来临且水位上涨迅猛等困难，高质量地完成了阶段节点目标。

目前，项目部正紧锣密鼓进行Z3墩围堰施工，Z4号主塔墩已成孔14根，灌注完成钻孔桩9根。

马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨均超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。

大桥上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。