近日，随着菏泽东站最后一榀重达360吨的屋盖桁架开始徐徐顶升到位，中铁建设集团承建的菏泽东站主体结构正式封顶，也标志着12000吨的站房屋盖桁架、商业夹层、南北站台雨棚钢结构安装工程用时80天便完成安装。

菏泽东站位于山东省菏泽市，总建筑面积198697平方米，其中站房建筑面积59576平方米，落客雨棚及悬挑3334平方米、站台雨棚面积31596平方米，站房其他配套设施为10万平方米，由地下出站层、站台层、高架候车层组成，车场规模为6台15线。建成后的菏泽东站日运送旅客可达4万人次，同时也是鲁南高铁曲菏段唯一一个采用钢结构网架工艺的站房。

2020年5月，菏泽东站站房工程启动建设。中铁建设集团项目团队充分发扬“逢山凿路 遇水架桥”的铁道兵精神，开工即是决战，迅速组织资源开展施工生产，克服施工场地狭小、工期压力大、站前站后及广场工程之间协调量大等困难，以开展“保安全、保质量、保工期保稳定，创精品工程”劳动竞赛为契机，全力冲刺工程建设，46天完成承轨层混凝土浇筑，114天完成混凝土主体结构封顶。

菏泽东站整体站房钢结构屋盖屋盖管桁架最大跨度达96米，最大投影长度为254米，宽度为224米，采用双向钢管桁架+钢管柱刚接而成的双向相贯桁架结构体系，通过钢柱与屋盖桁架的刚接形式将由四边形、正三角、倒三角及单片桁架组合成屋盖支撑在38米的高空之中。主桁架之间利用多片鱼腹式桁架进行连接形成整个空间稳定体系，天窗口桁架采用吊杆形式连接，形成盛放的牡丹造型。空间体系复杂、施工难度极大，针对拼装控制精度要求高、二次拼装体量大、分布广，同时受施工场地、工期限制，若采用常规的分件高空散装或高空原位拼装方式，需要搭设大量的高空脚手架，进行大量的高空焊接工作，施工难度大、安全风险高、工程质量受控难。

项目团队经过6次方案深化设计、8次比选提升方法、2次邀请专家现场论证，最终确定突破常规方法，采用场外拼装、半成品提升和吊装的方式施工。将现场整体分为4个提升区和8个吊装区，场外拼装区使用21台龙门吊进行群吊拼装作业，场内配合4台320吨履带吊进行吊装定位，提升区采用19台汽车吊原位拼装，通过540余名施工人员在近80个日夜兼程的不懈努力下，终于将约4800吨的屋盖，3200吨的商业夹层和3200吨的站台雨棚实现从无到有的无缝衔接，完美地结合为一体，让其以最雄伟“钢”健的身姿展现在世人面前。

在商业夹层、屋盖桁架、雨棚安装的不断交叉施工中，项目团队全体员工在“力保工期，捍卫质量”的大力号召下，群策群力，集思广益，研究对比各种方案，最终选择既安全又经济的整体顶升法。通过对站房钢结构施工工序的分解，划分施工区段，组织高水平的各类专业架子队认岗定责，有针对性的对接、衔接，第一时间配备机具设备、材料、周转工具，保证在工序交叉时思路清晰。

施工人员通过BIM技术对钢结构进行三维建模，在24小时不间断连续作业的情况下，将近7万个构件精准的定位到属于它的位置上，并且每一个杆件都配有专人进行实际检测，确保误差控制在正负2毫米以内，站房钢结构累积完成4.3万余条现场焊缝，总长多达3.5万延米，对其中的一、二级焊缝按照要求进行超声波自检和三检后，焊缝一次探伤合格率达99%以上。最终高效完成站房及雨棚钢结构封顶施工两大节点任务，兑现节点工期，确保各工作面高效推进。

“四泽十水流、盛世牡丹开、迎八方来客。”菏泽东站作为鲁西南最大的高铁客运站，也是一座高标准、多功能、现代化的大型铁路综合交通枢纽，建成通车后，将与京沪、京九、雄商、郑徐客专等线路互联互通，形成北接京津冀、南通长三角，西连中原、东达沿海的高铁网络。菏泽东站不仅会成为新的城市名片，为菏泽经济创造新腾飞，而且对于加强山东省与中西部地区的沟通交流、推进经济高质量发展，具有重要意义。