6月25日，拉萨至林芝铁路（以下简称拉林铁路）开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，于2015年3月开工建设。初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。

中国铁建所属中铁十一局集团、中铁十五局集团、中铁十二局集团、中铁十八局集团、中铁十七局集团、中铁十九局集团、中铁建设集团、铁一院、铁五院、上海院等单位参加了该条铁路的建设。其中，中铁十一局集团承担了全线铺轨和全线近45万根轨枕的生产任务。

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。

全长13073米巴玉隧道是目前世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、埋深最大的高原铁路隧道，由于巴玉隧道岩爆发生的强度大、频率高，被业内称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。施工中，中铁十二局集团建设者联合中国科学院建立了涵盖微震监测、地应力检测和超前地质预报等岩爆预警、预测和观测平台，发明了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术，通过一系列的创新举措，确保了隧道安全顺利贯通。

在铁路铺架施工中，中铁十一局集团创新开发的“视频领航”、实时监控、列车报警、隧道内机车定位等功能极大地保证了运输安全，为同类型铁路积累了长大隧道群铺架施工的宝贵经验。此外，还创新研发了在高原地区单线铁路整体道床隧道内组装铺轨龙门吊的做法，将原来隧道内每天铺轨进度指标1.5至2公里提高到4.5公里，有效地加快了施工进度。  

为彻底改变高原地区铁路长大隧道内无信号覆盖的现状，由中铁十七局集团承建的拉林铁路公网通信覆盖项目是国内首个高原铁路公网覆盖项目，该项目采用“共模天线”等方式，实现隧道内三大通信运营商共用漏缆，将原设计的双抱杆三天线优化为单抱杆单天线，有效缩短了建设周期。

拉林铁路海拔在3200米以上的山南站、贡嘎站、扎囊站、桑日站、加查站5座站房，全部由中铁建设集团承建。建设过程中，建设者们充分融合藏源文化特点巧妙搭配藏红、金黄、雪白三种主色调，将雪域莲花、吉祥结、氆氇等元素，广泛应用于站房外立面、候车大厅、站台雨棚、售票厅、出站厅等位置，全力打造雪域高原精品站房新标杆。

此外，中国铁建还承担了该条铁路的咨询和部分工程监理任务。铁一院切实在拉林铁路施工图设计方案审核、质量安全等方面把好咨询关。铁五院承担了拉林铁路2个标段以及9座站房的工程监理任务。上海院负责拉林铁路全线站后四电工程、四电用房和部分生产生活房屋的监理工作。

拉林铁路自2014年底开工建设以来，中国铁建的建设者们克服高寒缺氧、地质复杂、生态脆弱、施工环境恶劣等系列难题，科学有序地推进工程建设，确保了工程各项建设目标如期实现。

拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。