6月25日10时，一列“绿巨人”动车组列车正式从台州西站始发，标志着由中国铁建勘察设计并参与施工、监理的浙江省首条自主建设、自主运营电气化铁路——金台铁路开通运营。至此，连接金华、台州两地，辐射浙中物流枢纽和浙江沿海港口群的一条大宗货物与长途客运的“山海新通道”正式刚劲落笔。

全长234.923公里的金台铁路是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一，设计时速160公里，线路总体呈东西走向，经过浙江省中东部金华、丽水、台州地区，沿途设永康南、仙居、临海、台州南等19个车站，开通后从金华到台州仅需要1小时30分钟。

金台铁路作为一条客货并重的铁路，将直接连接台州港的核心港区和浙中物流枢纽金华、“国际采购中心”义乌，为浙江沿海港口群新增一条港口物流的后方疏运通道。同时，金台铁路的建设将结束仙居、磐安两县不通铁路的历史，并将沪昆铁路与沿海通道连接起来，成为台州与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区的最便捷运输通道，既可以为上述地区货物“借路出海”，也将进一步释放台州港的运力效能，成为沿线地区大宗货物及长途旅客运输的“新纽带”，全面促进温台沿海产业带、浙中城市群融合发展。

铁五院承担金台铁路全线勘察设计任务。从2012年起，铁五院便积极配合、协助地方政府全过程参与了金台铁路前期筹划、审批立项等工作，本着“地区利益最大化、环境影响最小化”设计原则，历经30余版方案优化，充分考虑了沿线水源地保护、不通铁路地区需求、特殊建设模式等关键因素，有力保障了项目顺利推进。

在勘察设计阶段，针对沿线地区地质结构复杂多变、风险点多等困难，设计团队精心踏勘、创新设计——穿山跨海打通60座隧道，驾起了134座桥梁，攻克了多处临近或下穿水库，既有隧道、高等级公路及众多洞口危岩落石，浅埋偏压、高地应力、高地温、断层破碎带等300余种建设难题，保证了该线各阶段设计任务的按时推进；进入建设期后，配施人员坚守在施工现场近2000个日夜，第一时间解决全线出现的各类技术问题。同时，铁五院铁城监理承担了金台铁路九个施工标段的监理任务，严把质量、严查安全、严控进度，保质保量地完成监理任务。

中铁十一局集团承建的金台铁路七标灵江特大桥，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁钢管拱桥，6000多名建设者历经1800多个昼夜奋战，通过选取气举反循环施工工艺，克服了地质复杂带来的桩孔竖直度难控制技术难题，以膨润土、CMC、FCLS为原料，与低潮江水配置高级复合泥浆，解决泥浆技术难问题，为按期完成大桥施工任务创造了有利条件。

中铁十二局集团承建的全线第二长隧——牛和岭隧道全长6274米，隧道单孔掘进长度达2.7公里，在安全防护栅栏安装作业中，建设者将陡坡路段防护片替换为新型轻钢结构，是全线安全防护工程施工中的首次应用。

中铁二十二局集团承建的管段有隧道群6座，长度18.26公里，超过管段里程一半多。施工中，技术小组采用超前地质预报技术、水压光爆技术、隧道3D断面检测仪检测技术等，攻克了多项难题，创造了连续5个月开挖进尺196米最高纪录。

中铁二十四局集团承建管段内包含5座特大桥。2019年5月22日，金台铁路全线最大单跨桥梁跨台金高速公路156米系杆拱完成合龙；同月24日，全线最长的一联连续梁跨永康江496米连续梁顺利合龙；2019年9月20日，全线跨度最大、吨位最大的钢桁梁跨台金高速公路钢桁梁，在不设墩、不封路的情况下顺利顶推到位。

金台铁路的高质量建设，亦为接下来中国铁建参建的杭绍台高铁开通，以及金建、温玉、杭衢铁路的建设打下了坚实基础，成为区域铁路市场又一张靓丽名片。中国铁建将以高品质工程迎接党的百年华诞。