日前，由中铁十四局集团施工的京广特大桥128米系杆拱匀速平稳拖拉至拱座上，标志着北京丰台站改工程跨度最大的连续梁拱拖拉完成，离年底通车目标又近了一步。

京广特大桥128米连续梁跨度大，采用梁拱结合的方式，使得桥梁结构安全，外形美观，保证了高速列车的安全通行。据项目技术负责人介绍，该连续梁拱高度约为21米，总重426.5吨，相当于地球上最大生物蓝鲸的2倍多，共设置3道一字形撑和4道K形横，主要由主拱肋、横撑、斜撑、锚箱、吊杆等组成。

施工处上跨京港澳高速，车流量大，为减少对既有道路的干扰，确保车辆运营安全，施工采用“异位拼装—拖拉—精调”的方式，首先在相邻的桥面上，将5个钢节段对称拼装成钢管拱，再利用梁面铺设的两组轨道，进行“前拉后拽”，通过连续拖拉的方法，用千斤顶牵引前行，同时利用卷扬机在后方发力，防止前溜，将钢管拱整体缓慢纵移240米后就位。

为保证施工质量，就位后，采用三向千斤顶对钢管拱进行精调，与拱座预埋段焊接合龙，再进行拆除临时拱座、进行拱肋注浆，最后进行吊杆安装及张拉。

据现场负责人介绍，拖拉过程是整个钢管拱施工中最难控制的一环，也是要求最高的一环，必须保证钢管拱安全稳定地沿轨道行进。为此，在拖拉前，他们将各条轨道在出发点和就位点之间每隔0.5米分成一个小单元，在拖拉施工过程中遵循“小行程、勤观测”的原则，确保两边轮箱组的行进速度一致，施工安全无误。

丰台站是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，总规模为17台32线，站房近40万平方米，是集高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体，形成“天上有高铁、地面有普速、地下有地铁”的立体交通方式。同时，作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分，该站对于优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，带动社会经济发展都将起到重要作用，还将为雄安新区建设提供有力保障，有效助力京津冀协同发展。

该工程预计8月底完成主体施工，今年年底实现全线贯通。届时，百年丰台站将华丽转身，以崭新的面貌呈现在世人面前，焕发出新的生机，发挥出更大作用。