太焦铁路恢复通车

　　山西晋城讯 8月16日上午，伴随着汽笛声响，压道列车缓缓驶过东坡站，在中国铁路郑州局的组织下，中铁设计、中铁七局、中铁三局等多家单位参与抢险抢建，中断36天之久的太焦铁路正式恢复通车。

　　7月11日，受连日强降雨影响，山西晋城境内太焦铁路东坡至孔庄间发生影响运输的泥石流、边坡塌方、滑坡等水害，白水河8号桥上下行线被洪水冲垮，行车被迫中断。

　　太焦铁路是晋煤外运的主要铁路干线之一，年运量近亿吨。尽快抢通太焦铁路，对保障全国能源安全和稳定山西省经济发展意义重大。

　　中铁设计闻“汛”而动，成立抗洪抢险指挥部和党员突击队赶赴现场。他们克服困难勘察现场，提出太焦线抢险方案，并组织设计人员全天24小时现场配合，根据现场情况优化方案、科学组织施工。从桥梁基础正式施工开始，他们和施工队伍一起，用68小时就完成了承台及桥台施工，到8月14日完成上下行共6孔12片24米T梁架设，仅用半个月就完成了新桥建设，创造了多项行业内施工新速度。提出的“先抢主体，后防冲刷”思路，将防冲刷与建主体拆分，最大限度地压缩工期，并且由于施工及时，使新建防护工程在7月18日、22日、27日三次强降雨中，有效保护了路基边坡未发生二次水毁。

　　中铁七局郑州公司1000余人参战。抢险期间，除了道路中断、水电不通、高温酷暑等困难外，最大的影响是极端天气。三次强降雨均使水害程度加深，白水河的泥石流、洪水淹没了抢险机械设备。郑州公司员工三次重新进场、三次重新建设，共投入160台（套）机械设备，3天建成一座高性能混凝土搅拌站并达到生产条件，7天完成富水沙砾河床内6个墩台24颗钻孔桩施工，在24天有效施工时间内拆除两座旧桥、新建两座新桥、抢修了1000米路基边坡，创造多项行业内的建设新速度。电务公司负责太焦铁路东坡站、晋城至孔庄区间的通信、信号、电力、电化恢复工程，600余人参加抢险，投入机械设备26台。36个日夜中，他们共计敷设光电缆75条公里、接触线架设调整23条公里、恢复电力贯通线15条公里，创造了土建线路贯通后24小时内，四电专业全部开通的“战绩”。武汉公司铺架分公司负责了此次重建的白水河8号桥上下行线共计6孔12片24米T梁架设施工任务。

　　中铁三局建安公司参加东坡站抢险，累计投入460余人、106台机械设备，清理泥石流21000立方米，铺砌防护、石笼580米，填筑路基1500米，抢修站台720米，清理维修水沟800米。  （钟和）

　　陇海铁路巩义段恢复正常运营

　　河南郑州讯 经过21天的昼夜鏖战，8月18日零时，中铁七局西安公司参与抢险的陇海铁路郑（州）洛（阳）段郑州上街至巩义黑石关区间上下行恢复客运通车，标志着途径郑州的普速客车进入正常运营阶段，打通了我国铁路东西向运输大动脉。

　　受特大暴雨影响，该区间上下行78公里线路陆续遭遇严重水害，水损线路达69.2公里，水害达225处。线路出现大量翻浆冒泥、多处边坡塌陷、路基受损、道砟冲毁导致铁路架空等病害，抢修难度十分大。

　　7月27日，中铁七局西安公司接到抢修命令后，紧急部署，先后投入人员1000余人次、机械设备300余台次，完成了大量清理掩埋线路、淤积涵洞、道床板结，以及道砟卸车、回填脱空、修复塌方等任务。

　　通过抢险人员共同努力，线路8月4日解除封锁正式开通；8月12日恢复货车常速运行；8月18日零时正式恢复客车运营。 （胡苗苗）

　　京广高铁卫辉变电所恢复供电

　　河南新乡讯 8月16日23时36分，随着京广高铁卫辉变电所211、212、213、214馈线上网端接触网验电成功，中铁电气化局三公司参与抢修施工的卫辉变电所恢复正常供电。

　　7月20日至24日，特大暴雨侵袭卫辉。卫辉变电所处于主要泄洪区，为保障京广高铁供电安全，中国铁路郑州局紧急采取越区供电的方式，由相邻的变电所对该所负责供电区域供电。7月22日，卫辉变电所退出运行后，很快被洪水淹没。

　　7月底，洪水渐退。早已准备就绪待命的中铁电气化局三公司机电分公司35名抢修人员迅速赶到卫辉变电所。他们不顾污水淤泥的恶臭与蚊虫的叮咬，昼夜施工，奋战17天，最终提前3天完成抢修任务。  （戴建勇 冯惠越）

　　又讯 经过中铁七局电务公司等单位29天奋力抢险抢修，8月17日，中国铁路郑州局调度中心大楼恢复全面供电、指挥中心恢复正常运转。7月20日，强降雨导致雨水涌入郑州局新建调度所负一楼，造成断网断电，调度中心第一时间启动备用电源，继续指挥列车行车。中铁七局电务公司在接到郑州局的紧急抢险通知后，迅速就近组织200余人成立抢险突击队。他们在参加恢复调度所大楼信号、通信、调度台等行车生产设备的基本供电后，又承担了负一楼10千伏配电所及3座400伏变电所高低压共计60多条回路临时过渡转接抢修任务。  （宋俊杰 侯俊潮）