海拔3874米的关角山，藏语意为“登天的梯”。这里高寒缺氧、常冬无夏，极端最低气温达到零下35.8摄氏度。20世纪70年代初，一支如铁军般的队伍——中铁五局一公司前身，在这里修建了4009米长的青藏铁路老关角隧道。
如今，这支队伍传承着“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，正在关角山书写着新的“天路”传奇，一条助力西部经济腾飞的康庄大道——西海（海晏）至察汗诺高速公路竣工在即。截至8月20日，中铁五局承建的西察高速公路2标项目开累完成产值15亿元，为总产值的98%，施工进度为全线第一。
后来者居上
西海(海晏)至察汗诺公路是交通运输部《西部规划纲要》“八纵八横”骨架中“横二”线中的一段，是连通我国西部及中东部地区的重要公路大通道。中铁五局承建的西察2标位于青海省海西州天峻县和乌兰县境内，总长53公里。
作为比其他施工单位晚进场半年的单位，项目部从2018年8月一进场，就展开竞赛发力奔跑。
这里有效施工时间，只有6月至9月之间的4个月。进场后，项目经理胡从文就与班子成员确立了“三快”（进场快、安家快、开工快）和“三到位”（施工策划一次性到位、生产资源配置一次性到位、创先标准一次性到位）的施工原则，集中兵力、集中优势打一场速战速决的攻坚战。
夏末时节的高原已是寒风刺骨、雪花纷飞。项目副经理兼作业二队队长贾平是一个“老高原”，他开着皮卡车，从老乡家买来干木柴，在帐篷里燃起篝火，解决了夜晚严寒问题。乐观开朗的年轻人脱下工作时被雪水灌湿的鞋袜，用树枝撑着烘烤。火光映照着他们皴裂的脸，他们哼起“草原上的夜色多么宁静……”的歌曲。
11月，全线其他管段已进入冬休。而2标必须抢下桥梁水下桩基施工，为来年大干快上提供基本条件，怎么办？项目部几次讨论会上，大家都表现出宁可不冬休，也要完成桩基施工的决心。
于是，项目部给大伙儿配备取暖设备，里里外外的防寒服发了几套、“暖宝宝”成箱成箱发到工班。
12月，风雪更加肆虐，草原变成了雪场。“那时，干活的手都在发抖，都快拿不起工具了。大家索性摘下手套，把手伸进棉衣里贴在肚子上，缓过来了继续干。”工人们实行两班倒，歇人不歇机器。因为机器一停，那可能就发动不起来了。尽管气候环境异常恶劣，但建设者们仍然坚持下来。冻得坚持不住了就去工地旁的帐篷内裹起电热毯暖和一下，然后出来接着干。12月26日，桥梁水下桩基全部完工。
正是这样，2标项目部在比其他标段晚进场半年的情况下，实现了全线第一家试验室通过验收、第一家拌和站投入使用、第一根桩基灌注、第一根墩柱施工、第一片梁预制、第一片预制梁架设、第一家完成砂砾底基层试验段等多项第一，始终引领全线，并成为全线开累产值最高、进度最快的标段。
2019年开春，在全线生产会上，业主通报表扬项目部，“中铁五局是一支实力过硬的队伍，战斗力不亚于老关角隧道建设时期，你们还是关角山下那支钢铁的队伍。”
筑放心工程
开局制胜，业主赞扬，让大家抖落了一身疲惫。其实大家一直挂在心头最重要的，还是抓好安全质量和创优创誉。项目部进场之初便立下了要把这个项目打造成标杆工程、创誉工程的目标。项目常务副经理王海平与大伙儿在一起时总是说：“安全是幸福之本、是效益之源，搞工程建设要始终把安全放在第一位。”
项目所在地每年5月至8月为雨季，是洪水的多发季节。项目管段紧邻青藏铁路，由于担心公路建设会将流水汇集至公路涵洞，从而冲刷铁路路基，项目部积极参与青藏铁路公司的地区联合防洪行动。通过设置截水沟和挡水埝等措施，将流水集中引排至附近河道，并为公路与铁路之间的河道修建防洪导流坝，通过技术手段保障了铁路运营安全。
面对布哈河大桥复杂的构造特点，项目部为大桥连续梁建立模型，通过碰撞检查、施工过程预演，发现问题，优化施工方案，并积极运用多孔振捣、多导管下料、端模卡槽、全截面井字定位架、智能张拉压浆等先进工艺，保障了施工安全、质量和进度。
大桥合龙当天，青海省交通厅建管局局长苗广营仔细查看了桥面现场，感叹道：“中铁五局建设工程的质量，早有耳闻，不愧为开路先锋。项目交给中铁五局，我们交通厅非常放心。”
为湟鱼让道
今年6月9日，习近平总书记在青海湖考察时强调，保护好青海生态环境是“国之大者”。这里是维护国家生态安全的战略要地、是“中华水塔”的所在地。一直以来，项目部都在认真践行“绿水青山就是金山银山”的环保理念，用行动保护着这里的自然生态环境。
每年7月，是青海湟鱼洄游季。数不清的湟鱼离开青海湖，沿补给水源布哈河逆流而上，历经艰险向着他们世代相传的产卵地进发。
为减少桥梁施工对脆弱的布哈河流域生态环境影响，项目部与业主沟通后，“不计成本”，决定改变设计和施工方案，让桥梁直接跨越主河道。由于重新论证和设计，大桥建设较原本计划开工时间晚了两个月，而建设成本也提高了数百万元。
2018年8月，大桥桩基正式开始大规模施工。望着半河清水半河鱼的景象，项目部再次选择了“不计成本”——延期涉水施工，为湟鱼让道。
在大桥附近，布哈河形成了一个急弯。每到雨季，河水裹挟着泥沙，奔向东南，加剧了水土流失，既威胁湿地又加大了青藏铁路防汛压力。项目部又一次“不计成本”——为布哈河修建长560余米的导流坝。现在，这条分布于布哈河东侧的导流坝，一边是湍急的河水，可以让湟鱼争相逆流，另一边是安静的湿地，可以让鸟类闲庭信步。 吴晓彭 蒋修妮 谭武军 彭毓