9月16日，由中铁十八局集团承建的贵南高铁捞村双线特大桥成功合龙，此次合龙标志着贵南高铁最长的移动模架施工现浇桥梁提前6个月完成了建设任务。

贵南高铁捞村双线特大桥位于贵州省黔南州荔波县瑶山乡境内，一侧连接九万大山一号隧道出口，另一侧连接九万大山二号隧道进口，全桥长2138.8米，建有65个墩柱，最高墩49米。

桥梁下部结构采用端承桩设计，上部结构为65孔32米简支箱梁。桥梁桩基施工时，项目团队需要克服岩溶、滑坡等复杂地质，解决环保要求高、施工场地狭窄等问题。面对困难挑战，项目团队积极与建设、设计单位沟通交流。经过研究，项目团队先后采用了桩基回填片石混凝土、增加桩长、钢护筒跟进、旋挖钻冲击钻交替施工、水磨钻施工、抗滑桩防护等措施，顺利完成了下部结构施工。

新建贵阳至南宁铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，是连接中西部两个重要省市的交通纽带，也是西南地区首条设计时速350公里的高速铁路。该线路正线全长482公里，其中贵州境内长199公里，广西境内长283公里。全线共设置14个车站，北起贵阳北站，向南经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，终至南宁铁路枢纽南宁东站。

贵南高铁预计2023年底全面建成开通运营。届时，高速动车组从贵阳至南宁最快将从现在的5个多小时缩短至2小时以内，对促进沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展有积极推动作用。