南崇铁路留村隧道顺利贯通

10月9日，在南宁市江南区亭洪路施工现场，随着“壮美号”盾构机巨大刀盘破洞而出，由广西交通投资集团投资建设、中铁十四局集团施工的广西首条高铁盾构隧道胜利贯通，标志着西部陆海新通道重要项目——新建南宁至崇左铁路(以下简称“南崇铁路”)建设取得重大进展，为全线顺利铺轨扫清了最后一道屏障。

中铁十四局集团南崇铁路留村隧道项目负责人陈建福介绍，隧道全长5725米，位于南宁市江南区和经济技术开发区，由于地上建筑物密集，云桂高铁等铁路、市政道路、地铁线路纵横交错，从地面上架高建设铁路的难度极高。为实现高铁进城愿望，综合利用地下空间，大直径盾构隧道形式从地下穿越被设计采用，其中4006米采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道设计为单洞双线，高速列车在洞内交会，最大程度上减小了对城市的环境影响。

盾构机操作人员正在操作盾构机

盾构隧道地处市区下穿建构筑物多，下穿既有铁路6条、市政道路6条、地铁1条，穿越房屋群12处、地下各类管线27处，累计下穿长度3120米，占盾构区间总长度的77.8%。工程环境复杂，隆陷沉降控制要求高，施工风险大，在连续穿越6条既有铁路隆陷程度控制在2毫米以内。针对穿越地层复杂、施工风险高、盾构断面大、技术要求严等实际，中铁十四局集团项目部从掘进参数控制、轨面自动化监测、沉降观测数据监控等多个环节入手，建设了远程自动化监测、协同管理等模块在内的可视化、信息化智慧施工管理平台，精准把控，安全高效施工，顺利完成既有线铁路下穿，实现“零沉降”，并解决多项建设施工难题。在全国铁路盾构隧道首次采用管片定点预埋槽道工法，工艺简单、安装方便、质量稳定、使用寿命周期长，避免了后锚方式在铁路运营后出现维护困难，锚栓、螺帽脱落等不利情况发生，对确保行车安全有重大意义。一批泥岩地层快速掘进技术得到实践应用和总结，对掘进设备和泥水循环处理系统进行了多次改造提升，优化施工组织，提前筹划出8处换刀位置，使用改进刀具及重新布置刀具类型，增加了刀具使用寿命，减少了带压进仓的次数，管路改造从根本上解决了吸口滞排现象，施工效率提高了一倍，稳产时期平均每天掘进12米。

成型后的隧道

据悉，南崇铁路是广西全额自主投资建设的第一条高速铁路，项目东起南宁站,经吴圩机场、扶绥县至崇左市。正线全长119.29公里，设计速度250公里/小时，概算总投资183.22亿元人民币。

项目对加快“五纵五横”干线铁路网建设，助力建设新时代中国特色社会主义壮美广西，推动西部陆海新通道建设和“一带一路”建设具有重要意义。项目预计2022年建成通车，届时将实现南宁站、南宁东站与南宁机场动车直通，飞机与高铁无缝换乘，乘动车从南宁站到吴圩机场仅需12分钟，南宁至中越边境口岸城市崇左乘车时间从原来2个小时缩短为30分钟。