近日，在广西河池贵南高铁环江特大桥施工现场，中铁十四局集团利用115分钟的“天窗点”，顺利完成了贵南高铁跨黔桂铁路防电棚的安装，安装后棚面底部距黔桂铁路接触网仅0.67米，成为国内超低净空跨既有线高铁施工范本。

同时，长28米、宽13米、高8.13米的防电棚“罩”在黔江铁路及接触网上方，让既有线行车与跨线桥施工安全从此“绝缘”互不干扰，为后续施工安全提供了有力保障。

贵南高铁连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包(银)海通道”的重要组成部分，线路全长481公里，是广西首条时速350公里的高速铁路。

中铁十四局集团承建的贵南高铁环江多线特大桥全长993米，设计在河池市金城江区东江镇呈71度交角跨越繁忙的黔桂铁路。由于跨既有线处桥面有多股道岔，梁体采用48米跨现浇支架连续梁，跨度内桥面宽不等，主梁梁高3.25米，梁底距离接触网最小距离仅有1.79米，施工难度和安全风险极大。

防电棚面板安装完毕

“通常跨线施工采用的转体、顶推等方法都行不通，我们反复方案比选，最终选择利用铁路天窗点在接触网上方搭设防电棚后，再进行梁柱式支架现浇的方式跨越既有线。”据中铁十四局集团贵南高铁项目负责人王保军介绍，防电棚可防电绝缘、防水、防坠落，具有连接牢固、安装方便等优势，可最大程度保障既有线行车安全和施工安全。

为确保防电棚的安全搭设，项目部精心部署、统筹谋划，制定切实可行的施工方案及防护专项方案，并提前进行吊车试吊、防电棚试拼装，多次全过程演练，认真排查施工安全风险点，做好现场机械设备、人员、材料防护，充分做好各项准备工作。

防电棚面板采用格构式钢结构，由12块长13米，宽2.33米，重2.12吨的钢板拼接而成。据项目部总工张垒介绍，由于接触网电磁场产生的感应电危及施工安全，他们采用在面板上粘贴绝缘胶垫及特殊防水卷材，在防电棚立柱底部设置接地扁铁，人字坡棚面结构等方式确保棚面板的绝缘、排水、防坠落等效果。

为防止列车通行时气流过大掀翻防电棚，在每块面板的两侧设置连接板，节块之间通过螺栓紧密连接，面板下方工字钢纵梁和钢管立柱牛腿牢固焊接，保证纵梁的稳定性。同时棚面结构两侧下部焊接横向和竖向限位挡板，保障面板在纵梁上不会位移、脱空。

据悉，贵南高铁建成后贵阳至南宁的高铁旅程时间将由现在的5小时25分，压缩到2小时以内，对促进沿线旅游资源开发利用，引入客流和拓展对外交流具有重要意义。