10月28日21时40分，中铁一局城轨公司承建的武汉轨道交通12号线(武昌段）汪家墩站第一幅地连墙钢筋笼顺利起吊入槽施工，标志着全线“最难”地铁车站围护结构开始动工。

武汉轨道交通12号线是武汉市首条环线地铁，线路全长约59.9公里，共设站37座。城轨公司承建的武昌段土建三标包含3站3区间，分别为园林路站～团结大道站盾构区间、团结大道站、团结大道站～汪家墩站盾构区间、汪家墩站、汪家墩站～秦园路站盾构区间、秦园路站，标段线路总长4.8公里。

汪家墩站位于团结大道与铁机路交叉口、处于二环线内，为地下三层双柱三跨岛式结构，与既有运营地铁8号线汪家墩站换乘，车站长170.4米，标准段宽23.7米，深28.75米，车站底板位于4-2粉细砂层，采用半盖挖法施工，主体围护结构采用1200毫米地下连续墙+七道内支撑体系，地下连续墙设计共70幅，深48.7米，墙址位于15a-2中风化泥质粉砂岩、砾岩层，因车站内控制性管线为110千伏高压铁塔，周边环境复杂，是公认的12号线“最难”地铁站。

据了解，标段施工存在“三大难题”：一是车站范围涉及迁改管线共8类，管线种类多样，涉及产权单位多，迁改手续及审批程序复杂，现场实施割接时间无法确定，工期不可控，是制约围护结构施工的重要因素；二是车站位于洪山区与武昌区交接口，征拆量大、迁改任务非常繁重，不确定性和工期风险较大，制约项目的正常建设与目标节点；三是桥下低空作业，12号线盾构线路需下穿既有8号线汪家墩站，先前未预留下穿条件，需设置2个清障井，基坑深度28.5米，涉及地下连续墙、MJS加固、深基坑开挖、冻结加固等工艺组合，且清障井位于高架桥正下方、净空7.7米，地面交通繁忙，管线众多，围护结构地连墙达48米深，低净空条件下地连墙施工难度大、施工组织及文明施工要求高，且基坑施工地质条件差，开挖风险高。

为克服前期困难、加快推进工程建设，项目部多次组织方案策划研究，项目领导班子、党员干部带头24小时轮流值守，主动与各管线单位、洪山区更新局、交通大队等外部单位沟通协调，多次优化交通疏解方案，在各方支持推动下，目前管线迁改已完成70％，征拆完成80％，并在管线迁改未完成、征地未完成、交通车流量大、行人流动密集等情况下，顺利完成了汪家墩站一期交通疏解，为一期合围后地连墙施工创造了有利条件。

目前，标段首幅地连墙顺利开工。项目部将进一步强化施工组织策划，加强沟通协调，高效推进现场各项工作，持续掀起大干四季度热潮，确保圆满完成年度施工生产任务。