11月1日，在中铁十四局集团承建的成（都）至自（贡）高铁重难点控制性工程锦绣隧道施工现场，具有完全自主知识产权的国产最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”顺利始发，为成自高铁全线早日贯通奠定了坚实基础。这台盾构机刀盘涂装一只怀抱嫩竹的大熊猫，极具四川特色，被网友称为“最萌大国重器”。

成自高铁锦绣隧道位于成都市区，为单洞双线隧道，全长3655米，其中盾构段长2620米，隧道地质主要为弱风化泥岩，隧道沿线地面为成都市繁华地段，将穿越市政道路、轨道交通线路、既有铁路和城市高层建筑，最小覆土厚度不足8米，最大埋深达60米。如果采用隧道传统爆破掘进方式开挖，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，导致在掘进过程及穿越风险源时，加大了地面及周边建构筑物异常沉降的风险。采用盾构机施工有着开挖和衬砌，掘进速度快，不影响地面交通、地下管线等设施，施工中没有噪音和扰动的特点。

锦绣隧道为单洞双线隧道，根据锦绣隧道建筑限界及轨面以上净空要求，中铁十四局集团联合铁建重工量身打造了“锦秀号”大直径盾构。该盾构机开挖直径12.79米，总长135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，盾构的推进、出土、管片拼装等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低，预计平均每天可掘进9米。该盾构在长沙生产下线后通过拆解、分块运输的方式到达始发井进行重新拼装。

据了解，为了应对覆土浅和沿线地面多建构物的复杂情况，盾构机增设23个超前注浆孔和28个径向注入口，采用高承压能力的聚氨酯密封技术，有效控制地面沉降，并承受隧道埋深带来的极高水土压力，确保隧道安全顺利掘进。而面对隧道超大埋深带来的极高水土压力，盾构机采用高承压能力的聚氨酯密封技术，可承受10巴水土压力，相当于5个成年人站在一个鸡蛋上。另外，盾构隧道预制管片采用高精密模具工厂化生产，精度达到0.1毫米；同时在施工时同步注浆材料加入外加剂，缩短砂浆的凝固时间，避免管片上浮、下沉，确保成型隧道质量。

成自高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中“京昆通道”的重要组成部分，全长176公里，为时速350公里的高速铁路。线路北端于成都枢纽衔接成兰铁路，连通川西及西北地区，通过西成客专衔接西北、华北地区，南端于自贡地区衔接川南城际铁路，与自宜高在宜宾连接渝昆高铁，并通过成贵客专、贵广客专，连通贵州及华南地区，共同构成川西、西北、华北等地区至云南、华南、北部湾和粤港澳大湾区的快速客运通道。成自高铁建成后，对加快成都及沿线地区融入长江经济带发展战略，推进西部大开发进程，加快区域合作与发展具有重要意义。

“锦绣号”盾构机专属卡通形象——锦绣