建设者们在施工现场庆贺贯通

10月30日上午，由铁四院勘察设计、中铁十四局集团施工的南京和燕路过江通道左线盾构隧道顺利贯通，安全穿越长江江底断裂破碎带、幕府山岩溶区等复杂地层，实现国内超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区。

和燕路过江通道工程位于南京长江大桥和长江二桥之间，设计为双向六车道城市快速路，行车速度80公里/小时。其中盾构隧道全长2965米，盾构开挖直径15.07米。盾构施工需穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩，江中冲槽段与断裂带叠加，覆土最浅处仅不到10米，最大水深超50米，承受最大水土压力达7.9巴。以中国工程院钱七虎院士为组长的南京过江隧道技术专家组一致认为，该隧道是目前国内长江上建设难度最大的盾构隧道之一。

南京和燕路过江通道工程“复兴号”盾构机顺利始发现场

据中铁十四局集团项目负责人徐树军介绍，盾构机穿越幕府山下长近500米的岩溶密集发育区，地质条件异常复杂，极易发生盾构机姿态突变，甚至引发掌子面突水、涌泥等风险。项目部充分发挥多年在穿越江河湖海城施工中形成的核心技术和成功经验，开展科技攻关，联合设备厂家对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行针对性研究、设计，量身打造的“复兴号”盾构机配置常压刀盘、可伸缩主驱动、滚齿互换、超前钻探注浆等先进功能，于2019年10月25日始发掘进。

针对复杂地层，施工期间对盾构机进行了智能化提升，运用刀具旋转监测系统、舱内伸缩式摄像系统等先进技术，成功穿越长达1.5公里的全断面岩层和断裂带，更换刀具超1500把，历经731天平稳掘进，实现顺利贯通，为今后类似地质盾构施工积累了成套技术和可借鉴经验。

成型隧道

据了解，和燕路过江通道是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目，对构建南京“江南江北双主城”发展格局、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设具有重要意义。全线计划于明年年底建成。