11月28日，随着最后1米拱部围岩被凿通，由中铁十九局参建的成兰铁路跃龙门隧道左线成功贯通，这标志着成兰铁路工程进入冲刺阶段，为成兰铁路全线贯通奠定了坚实基础。

隧道贯通现场

跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门乡，为双洞分修特长隧道、左线全长19.981公里、右线全长20.042公里，穿越巍峨高耸的龙门山，最大埋深达1445米，隧道单面上坡，进出口高差346.3米。

隧道施工线路图

跃龙门隧道穿越全球著名的龙门山山脉，隧道不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、早古生界岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、岩爆等，隧道外部环境受2008年“汶川特大地震”震后效应影响，高山危岩落石、山体滑坡、活跃期泥石流等地质灾害频发，属极高风险隧道。隧道左线双向掘进就花了3160天的时间。

变形控制锚杆施作

跃龙门隧道在施工过程中还需要面对高地应力、大埋深等诸多地质难题，平均每天只能推进两到六米，最艰难的时候24小时只推进了60厘米。施工过程采用涌水注浆工艺等新技术克服隧道富水断层的影响。

跃龙门桥隧相连

考虑到施工组织、排水、通风以及后期运营救援等要求，隧道设计了“横洞、平导、斜井、副洞、泄水洞”等辅助坑道，加上两条正洞40公里的长度，施工总长度超过了71公里。同时，由于软岩大变形等影响，局部段落呈4洞并行，因此，在隧道施工最为繁忙的路段，洞里还出现了拥有130多个交通红绿灯的壮观。

隧道锚杆施工

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200千米，是继青藏铁路后我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”。这条铁路的建设将填补川西北没有铁路的空白，把西北与西南地区紧密联系在一起，有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。