日前，随着最后一方混凝土的入仓，坦桑尼亚新瓦米大桥P1-A1段成功实现合拢，并且按照当地规范要求，合拢段高差及轴向偏位均控制在合理范围内，得到了监理和业主的一致好评。

坦桑新瓦米大桥项目位于坦桑尼亚滨海区，距首都130千米。本项目包括大桥和连接道路两部分，其中大桥为0.5千米、连接道路道3.8千米。桥梁为预应力混凝土连续箱梁，桥面全宽11.85米。项目自开工以来，就面临着大型桥梁施工经验缺乏、专业施工队伍不足、技术力量薄弱等诸多挑战。项目团队不等不靠，抽调骨干人员学习技术，到兄弟单位同类施工现场观摩对标，调整施工工序，优化施工流程，缩短施工周期。

为进一步提高管理水平，项目部深入践行“区域项目化、项目工区化”管理理念，并入坦桑尼亚水电站按作业处进行管理，充分利用大项目的技术和资源优势，积极践行属地化管理，采取“当地人培养当地人”的模式，解决了中方人员紧缺的问题。目前，挂篮行走、钢绞线穿锚、封锚、钢筋绑扎、立模等关键施工工序均由当地大学生和工长独立操作，钢筋加工厂也由当地大学生独立负责生产，将中方人员彻底解放出来，把更多的精力投入到质量控制验收中，现场进度和一次性合格率明显提升。

同时，项目部根据水电十一局内部计件承包管理规定，制定项目内部计件承包方案，推行包仓奖例，项目全体员工积极性得到极大的提高，挂篮施工循环记录不断刷新。目前每个标准块浇筑平均保持在12天左右，处于国内外同类施工领先水平。坦桑新瓦米大桥P1-A1段成功实现合拢，不仅对于项目总体进度具有重要意义，而且为水电十一局在非洲区域采用挂篮现浇的连续悬臂梁的桥梁施工积累了宝贵的经验。

旧瓦米大桥为钢结构桥，建于1959年，桥面为3.5米的单车道，是北部地区通往达累斯萨拉姆最近的路线，但是由于该桥年久失修，也被当地人称为“事故桥”，每个月都至少发生三十多起交通事故。该地区属于山区丘陵地带，且老桥选址较低，左右两边的连接道路蜿蜒起伏，坡度较大，视觉盲点导致该段事故频发，经常性的交通拥堵也在所难免。

新瓦米大桥也是坦桑尼亚A14省级公路是坦桑尼亚最大港口城市达累斯萨拉姆通往著名景点乞力马扎罗雪山的交通要道，对于带动沿线矿业和运输业的发展具有重要意义。随着我国“一带一路”倡议在坦桑尼亚的成功落地，目前，我国已成为坦桑尼亚最大贸易伙伴、最大工程承包方和主要投资来源国。新瓦米大桥的建成不仅能给当地人民带来了安全、方便快捷的福祉，同时也将为坦桑尼亚经济的腾飞、在坦投资的中国企业的优良发展和促进“一带一路”的共同繁荣提供了坚实保障。

庆祝首跨合拢

新瓦米大桥