2月13日，经过春节期间紧张施工，中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中塔墩双壁钢围堰下沉到位，为下一步主塔墩承台施工奠定基础。

主塔墩双壁钢围堰施工是巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥关键工序。Z4号中塔墩深水承台施工挡水结构采用目前世界少有的超大型双壁钢围堰，围堰面积达5531.76平方米，相当于13个篮球场，总重超6千吨。围堰结构采用矩形带圆倒角的双壁钢套箱结构，围堰总高35米，双壁结构壁厚2米。围堰分四节制造和安装，底节高度6.7米，第二节高度7米，第三节高度16.3米，顶节高度5米。

围堰采取工厂分块制造，然后浮运至墩位处。底节围堰分成4大块，单块重量约320吨，采用浮态连接施工；第二、三节围堰采用大块段制造拼装施工，各分为24块。围堰现场拼装完成后定位，通过注水、灌注壁舱混凝土加重，围堰内取土辅助下沉，围堰下沉总高度为15米。

为了保证超大型施工围堰科学高效、安全平稳下沉到位，中铁大桥局项目部创新了施工工法，运用BIM技术进行监控监测。中铁大桥局桥梁结构健康与安全国家重点实验室与东南大学联合，针对施工围堰共同研发了大桥云监测平台并布置监控测点，平台模块包含围堰受力管控、倾斜姿态管控、河床冲刷及围堰取土管控、施工进度管控四大主要模块，实行全天候的实时管控和智能预警。

春节期间，Z4号墩钢围堰正处在下沉的关键阶段，为确保国家重点工程建设，参建员工放弃了与家人团聚的机会，顶着寒风大雪仍然坚守在施工一线。项目部成立了技术小组、安全小组、生产小组、监控指令决策小组，对作业人员进行了分工，制定了岗位职责，实行24小时两班倒作业，并于每日下午4点在现场召开日生产例会。围堰每日下沉前，由项目部统一下达作业指令，规定取土的位置、范围、深度等，并每两小时测量一次标高。虎年新春第一场大雪降临之际，双壁钢围堰下沉取得了重大突破，下沉到位。

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目。其北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。