图1、中铁十二局集团福厦高铁2标雷公山特大桥

图2、中铁十二局集团福厦高铁2标太城溪特大桥

图3、中铁十二局集团福厦高铁2标渔溪特大桥无砟轨道

图4、中铁十二局集团福厦高铁2标迳江特大桥

本报福清2月23日讯（通讯员赵桂军 张立武 杜立安）2月23日，在中铁十二局集团福厦高铁2标项目三工区工地，雷公山特大桥主桥桥面系施工稳步推进，建设者以科技为支撑，精心打造着我国首条跨海高铁新型桥梁“名片”。

福厦高铁是我国首条跨海高铁、福建省首条时速350公里的高铁。中铁十二局集团福厦高铁2标管段长33.4千米，主要包括12座桥梁、7座隧道，桥隧比90%以上。上场以来，项目落实“精品工程 智能福厦”建设理念，研发工装设备40余台（套），创新技术，实施标准化作业，安全质量平稳受控，实现雷公山特大桥、太城溪特大桥、渔溪特大桥等桥梁合龙，杨梅山隧道、石竹山隧道、六角山隧道等长大、高风险隧道贯通，完成134孔箱梁预制及架设，多次接受全线观摩。

目前，该标段在进行桥面系施工，上半年重点以无砟轨道、铺架施工为主。截止目前，桥梁上铺底板8公里，隧道内铺道床板12公里。项目结合剩余工程，梳理重点工作，倒排工期，合理计划工作面，保证工装、人员到位，材料充足，为6月10日前铺架做准备。现场有12组道岔，为保证连接精度，进行单独施工，工作面由3个增加到4个，过程中，合理安排工序，保障了物流组织顺畅，保证了施工质量。

雷公山特大桥位于福清市境内山谷间，长2631.655米，当地暴雨、台风盛行，施工安全风险极高。大桥自重3.4万吨，跨沈海高速公路段长224米，主墩钻孔桩桩径达3米，其球型支座竖向承载力达18万千牛，国内罕见。施工中，该项目采取单箱双室半横隔板箱梁悬臂浇筑挂篮施工，开展大跨度斜拉桥主梁线性监控技术、斜拉索张拉及索力调整技术研究，实现结构平稳施工。研究应用大跨度矮塔斜拉桥连续梁临时固结施工技术、支架反力架预压施工技术、桥轴坐标系索鞍精确定位施工技术等，形成5项工法，2项发明专利，3项实用新型专利，构成强台风地区大跨度矮塔斜拉桥建造技术体系，实现大桥精准合龙。

雷公山特大桥主桥为（118+224+118）米连续梁，是全线跨度最大的矮塔斜拉桥，主桥线形控制难，需建模进行数据分析，调索、调线形。现阶段，项目采取先施工防护墙、声屏障，在中跨预留20米长的典型段面。一次调索后，安装底座板、轨排，用水袋预加荷载，按线控指令精调，边浇筑混凝土，边卸载，边控制，确保达到理想状态。施工中，他们采用现浇装配式附属桥面系，解决了跨线支护难题；采取预制式桥面系，保证实体质量和观感；研用菱形挂篮专用退行装置，实现有索段安全退行；采用小里程侧轨向调节器，长轨集成，中长轨顺接，与双块式轨枕融为一体。同时，该项目了解季节性气候，实施台风预警，跟进安全举措。该桥与高速公路斜交45度，2个主塔高44米，锚索如损伤，后果不可估量。他们从塔吊、模板、人员等方面保安全，盯控、通知到位，塔吊降节锁定，保障了现场安全。

福厦高铁全长约277.42公里，预计2022年建成通车。建成通车后，福州至厦门将缩短至1小时以内，进一步完善东南沿海快速铁路网络。