3月12日，国家重点工程、“一带一路”重要组成部分——和若铁路顺利通过动态验收，担负全线铺轨任务的中铁十一局和中铁十四局以线路优良率、均衡率均100%，全线无病害的成绩交出了一份满分答卷。

动检车经过车儿臣河特大桥

动态验收是指铁路建设项目在静态验收合格后，由建设单位组织的系统性综合调试，对铁路建设整体工程安全运行状态进行全面检查和验收，验收合格后将进入安全评估阶段，为开通运营奠定基础。

中铁十四局和若铁路沙漠无人区铺轨现场

全长825.476公里的和若铁路，连接南疆和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，设计时速120公里，于2018年底正式开工建设，2020年5月开始全面铺轨，2021年9月全线铺轨贯通，是南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。

和若铁路最长过沙桥依木拉克特大桥架梁施工

该线路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，沿线气候条件恶劣，沙尘暴频繁，交通不便，通信不畅，冬季严寒，夏季酷暑，昼夜温差大，给施工带来挑战。

中铁十四局和若铁路且末梁场

施工中，承担全线65％铺轨任务的中铁十四局调集具有丰富沙漠施工经验的管理和施工人员，优化施工组织，加大科技攻关力度，高标准建起了全线唯一的沙漠梁场——且末梁场，破解了“在面粉上盖房子”的难题，在国内首次将先进的行车监控系统引入沙漠铁路建设中，并在全线率先铺轨、率先完成制架梁任务，创造了日最高架梁7片，日均铺轨2公里的沙漠铺架新速度。

在国内首次将先进的行车监控系统引入沙漠铁路建设中

“此次动态验收是对和若铁路综合施工质量，尤其是轨道施工质量的检测和检验，也是对我们3年来铺架施工的‘毕业大考’。”据中铁十四局和若铁路铺架项目部经理张刚介绍，为提高钢轨的平顺性、稳定性及乘客的舒适度，他们将国内先进的中频正火车引入沙漠铁路焊轨施工，让千里钢轨平顺无缝连接，并在大机精捣施工中按照“五捣三稳”作业程序，让普速铁路的线路质量达到了高铁标准。

据悉，和若铁路开通运营后，将与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线，结束且末县、民丰县、于田县等南疆多地不通火车的历史，对于促进南疆经济社会发展具有重要意义。