经过近7年的艰苦奋战，4月19日上午，中铁二院勘察设计、中铁五局承建的中缅国际大通道云南大（理）至瑞（丽）铁路全长16公里的保山隧道安全贯通。至此，大瑞铁路全线44座隧道仅剩2座、10公里以上隧道仅剩1座尚在掘进中，为全线贯通奠定了坚实基础。

图为大瑞铁路保山隧道进口

保山隧道位于云南省保山市境内，地处横断山脉怒山深大断裂纵谷区，四周山高坡陡，垂直高差达4000米以上。隧道穿越断层破碎带和富水不良地质，自2015年12月开工建设以来，先后发生软岩大变形17次、涌水突泥6次，施工难度大、安全风险高，属于I级高风险隧道。

图为大瑞铁路保山隧道贯通

中铁五局大瑞铁路项目负责人介绍，隧道施工穿越生态水环境敏感区，裂隙水丰富，施工中稍有不慎，极易造成地表水源点失水风险，是全线唯一座地下水排放采取以堵为主、限量排放的隧道。项目部实施了最严格的隧道堵排水措施，全过程挖前必探、有水必堵，同时采用隧道液压凿岩台车配合超前注浆堵水，不断优化注浆堵水方案，安全通过了地表36处68个水源点，六年堵回8400万立方水，这相当于六个西湖的储水量。同时，项目部在隧道内实现了清水、污水分流，投入先进的污水处理设备，确保污水排放达标，最大限度降低了对生态环境的影响。

图为施工人员在涌水段注浆施工

针对软岩大变形、单线铁路隧道空间小、施工作业慢等问题，中铁五局等参建单位积极开展科技攻关和运用新技术，变台阶法施工为全断面法施工，快开挖、快支护、快封闭，减少隧道初期支护变形。同时每隔150至200米设置综合洞作为混凝土泵送站，增加了有效作业空间，以空间换时间，每月争取了3天的有效施工时间，大幅提高了施工进度。先后攻克了“软岩大变形、斜井大坡度反坡抽水、长大隧道施工物流运输、控制测量、施工通风、地下水封堵、单线铁路快速施工”等七大技术难题。

据悉，大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，也是“一带一路”沿线标志性工程—中缅国际铁路通道的重要组成部分，全长330公里，桥隧比76.5%，全线建成通车后，云南昆明至保山仅需3小时、至瑞丽6小时左右，对促进沿线少数民族地区经济社会发展，助力乡村振兴和民族团结进步，服务“一带一路”建设具有重要意义。   (何增旺 罗健)