-----中交四公局巴田高速公路第3标总承包部施工纪实
（记者 常魁星） 1929年12月11日，邓小平在广西百色发动了著名的“百色起义”，成立了中国工农红军第7军，在广西田东县平马镇召开了右江地区第一届工农兵代表大会，选举产生了右江苏维埃政府。九十一年后的2020年10月，一支筑路大军挺进了田东县，这就是中交第四公路工程局有限公司巴马-凭祥公路巴马至田东段第3标总承包部。这支队伍在革命老区土地上安营扎寨，以“开局就是高潮、起步就是冲刺”的干劲，决战每一天，将三年工程量两年完成，三跨广昆高速公路，两跨南昆铁路，保通保畅，在八桂大地展现了中交四公局的风采。
加快施工，创造“巴田速度”
巴马-田东高速公路是广西壮族自治区最后一条扶贫脱贫的高速公路，巴田高速公路第3标工程位于百色市田东县境内，线路总长21.637公里。为典型的山区高速公路，桥梁及隧道工程集中，桥隧比例达44.5%。桥梁下部桩基位于陡坡，且高墩较多，地形条件复杂，膨胀土质，施工条件差。工程所经地段，山高坡陡，桥隧相连，地形狭窄，梁场和临建设施布置困难。全线按四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26米。主要工程有挖方666万立方米，填方302万立方米，隧道2座（单幅洞长3150米）、桥梁33座总长9785米，互通2处、收费站2处、服务区1处、路面工程45公里（含土建二标路面工程）、交安及景观绿化工程21.6公里、房建建筑面积17865平方米。项目采用融资+总承包模式，合同金额26亿元，工期36个月，2020年11月17日开工。
该工程是综合性工程，施工时间紧，任务重，地理环境复杂，施工难度大，是四公局承建的单体最大工程项目。工程中标后，中交四公局十公司抽调精兵强将，组成以公司副总经理张大鹏为项目经理、杜文明为项目书记的总承包部，快速进场、快速临建、快速施工，迅速展开施工。
征地拆迁是项目施工的首要难题，项目工程线路上有高压电线、石油管道、天然气管道、国防光缆、通讯线路、铁路、公路、河道、灌渠、民房建筑、文化遗址等，涉及多个系统。项目书记杜文明与地方、电力、石油、交通、海事、航运等部门联系协商，解决了一道道征拆难题，为项目施工提供了作业面。项目部克服新冠疫情等不利影响，员工春节不放假，放弃与家人团聚，坚持施工，以昂扬的斗志和必胜的信心，科学安排计划，合理配置资源，精心组织，交叉施工，克服困难，保证工程质量和施工安全、环保，迅速形成“大干快上”的生产局面，仅用5个月时间，就完成了挖方374.75万立方米、填方106.64万立方米、桩基348根、墩柱48个、盖梁2道、排水64.4立方米、防护1136.3平方米，建成拌合站3个、钢筋加工场3个、预制场1个、施工便道31.17公里，17座桥梁、21道涵洞展开施工，工程施工高效推进。项目实干争先的精神和国企社会责任的担当，赢得了社会好评，项目所在地田东县人民政府给项目送来了“表扬信”，项目部用实际行动彰显了中交四公局的实力和风采。
项目部本着“快、好、省”原则，高效管理，精兵简政，压减管理层级，取消分部，下设土建工区、路面工区，自动化、信息化、标准化施工，常规项目，超常规施工，减少了成本，提高了效率，加快了工程进度。项目部运筹帷幄，打有准备之战。项目前期策划合理、可操作性强，重抓执行，根据策划书编制总体施组、专项方案，进行交底实施，加快了施工速度，保证了工程质量。
项目部员工抓住每年旱季施工黄金时机，连续两年春节不放假，坚守岗位施工，项目部分管领导下沉一线，住在施工点督战，开展劳动竞赛，形成各个工区比赶超的大干热潮。项目部每月下发月进度计划，各个工区细化施工任务，关键节点挂倒计时牌，项目部领导蹲点值守，确保施工节点完成。对关键节点工程右江特大桥成立专班，抽调项目部相关人员，项目经理张大鹏挂帅，工区主任驻守现场，实行24小时施工，确保关键节点工程完成。项目部对关键节点工程的田东枢纽互通，进行施工组织调整，细化人员分工，分阶段投入人员机械设备，进行高接高施工桌面演练施工，提前筹划，过程控制，确保施工节点完成。
项目部传承工匠精神，引领品质工程，传承协作精神，引领和谐发展，成立路床交验、桥梁、隧道、路面交安、房建以及边坡绿化建设专班，项目分管领导对工程进行过程管控，落实“平安百年品质工程”理念，凝心聚力，形成巴田项目工程特色。各专班召开专题会推进施工，生产进度质量及时纠偏，对各分项工程形成动态管理。落实四公局“高质量发展落实年”主题，加强施工过程管控，机械化减人，在工序衔接上节省时间，以推进路面工程施工为导向，以确保关键节点为中心，全面掀起施工高潮。
项目部以大生产为龙头，优化施工方案，以技术方案、测量、试验为保障，以安全、质量为基础，打造平安工程、品质工程。制定详细进度计划，从总体计划分解到月计划、日计划，通过落实分项计划保障总目标实现。在每个工点设置倒计时牌，将计划落实到每个墩柱、每座桥、每个分项工程的现场，让管理人员和施工队伍明确目标、统一思想。针对路线长，点多面广，项目部每月进行全线无断点航拍，在月度生产例会上先播放进度纵览视频，将总体的生产组织情况、质量安全形象一览无余。自我加压，预留提前量，每月进行计划分解和纠偏，保证总体计划的落实。
针对桥隧比高路线长的实际，项目部制定以四个预制场架梁方向为主线的总进度计划，分析控制性工程，确保关键节点必须按期完成，桥梁架设半幅先行，达到全线贯通，为路面施工创造条件。推行全断面施工理念，各道工序紧密衔接，上边坡开挖一级防护一级，路基排水、涵洞先行，路面早期进场交叉施工。开展劳动竞赛，各工区比学赶帮超，月完成产值最高达2亿元，在广西高速公路施工中创造了“巴田速度”，在广西树立了中交四公局品牌。巴田高速公路3标从四公局300多个项目中脱颖而出，成为在局工作会上作典型发言的两个项目之一，汇报施工情况。
技术创新，智慧打造示范工程
项目部集思广益，科技创新，智慧施工，亮点纷呈。智慧梁场液压不锈钢模板应用、桥梁防撞护栏护栏钢筋采用整体式预埋、焊接机器人、护栏养护机器人养生机、隧道机械手初喷、初喷封闭、超前地质钻探、三臂凿岩机等智能化技术加快了施工进度，保证了工程质量，降低了项目成本。智慧梁场，将原来7天出一片梁，加快为一天出一片梁，大大加快了工程进度。智能化预制T梁生产线是广西第一家和中交四公局十公司首次采用的施工工艺。
项目部在路基施工中，采用多项技术与工艺，加快了施工进度，保证了工程质量。用36吨大吨位羊足碾对路基进行碾压，保证了填石路基碾压的密实度，提升了填石路基的整体质量。采用锚杆钻孔机进行边坡施工，施工安全性强，灵活性高。应用边坡刻槽铣挖机，操作简单，可控性高，开挖轮廓线清晰、准确，解决了表面凿槽及开挖边沟等问题。台背回填采用液压夯夯实作业，保证了台背回填的压实度，有效避免了桥头跳车现象。采用强夯机进行高填方段路基压实作业，有效保障了路床压实度符合规范及设计要求。涵洞通道施工采用模架一体化涵洞、通道墙身无拉杆模板台车，既减少了人员、材料的损耗，加快了施工进度，又保证了成品结构物的外观质量。
项目部在桥梁桩基础破桩头施工中，采用环切法，保证桩基墩柱搭接质量，最大程度保障了桩身完整性。实施桥梁墩柱养生及钢筋防锈措施，利用水桶滴管对墩柱进行覆模养生，用PVC管套住墩柱预留钢筋，并在顶部设置一个柱帽，有效地避免日晒雨淋，达到了良好的除锈效果。规范墩柱施工爬梯搭设，通过套接及高强螺栓连接方式，构建形成一个笼状的爬梯安全维护体系，并将底座与地面连接，连墙件与墩柱主体相连，确保了施工安全性。在桥面湿接缝施工中，项目部制作并改良了湿接缝施工操作平台，加强了湿接缝施工的安全性，有效保障了施工人员安全。在桥面系施工中，项目部采用湿接缝防坠网、护栏网片，进行全覆盖保护作业。加大了施工人员高处作业的安全性，提高了施工效率。
项目部自主研发了护栏养护自制机器人，机器人养生机来回移动，自主洒水养生，养护效果较好，机械化减人，减少了施工成本。采用防撞墙模板台车进行桥梁防撞护栏施工，加快了作业效率，有效保障了作业人员安全。在预制梁场台座下方安装自动喷淋养生系统，保证了预制T梁养生的时效性及养生补强效果。
项目部在隧道工程施工中，采用C6型多功能钻注一体机进行超前水平钻孔，准确探测前方地质情况，保证了隧道施工安全。采用三臂凿岩台车进行隧道开挖，降低了人工钻孔打眼的安全隐患，提高了开挖效率和作业人员的安全性。在隧道仰拱施工中，采用自行式液压移动栈桥缩短仰拱施工时间，保障了施工人员施工安全性。项目部采用集防水板、土工布铺设及钢筋绑扎定位为一体的多功能作业台车进行隧道二衬施工，加快了施工进度，保证了工程质量。隧道初支及二衬施工完毕后，配备检测系统、扫地系统、喷雾除尘系统多功能为一体的检测台车，对相关部位进行检测，操作便捷，数据准确。采用隧道原材料展示柜，对隧道使用材料进行柜台样品展示。采用洞内应急电话以及有毒有害气体检测系统，遇突发事件随时与外界联系。采用视频监控系统及人员定位系统，方便快捷、实时了解隧道洞内施工状态。
项目部在房建工程设置班前讲评台，既保证了每日班前五分钟活动的正常开展，又让现场劳务人员了解了当日的施工重点。项目部制定房建工序施工标准化模块，定期安排施工各种结构的工人进行学习讨论，并总结经验，更好的执行首件样板制度。在房建工程设置班前实名制打卡安全通道，管控每天施工人员的进场数量，及时了解房建区域内的施工状态。
项目部建设信息化管理中心，时时管控右江特大桥、林逢互通房建等工程施工的安全、进度。在预制好的T梁横隔板外露钢筋处，设置防护罩及相应的安全警示牌，提高员工安全防范意识。采用特制的波纹管定位架，使用方便、快捷，加快了预制梁施工效率。采用喷雾除尘，保证拌合站仓内施工环境，做到环保施工。实现了林逢互通服务区房建综合楼场容场貌标准化、钢筋加工厂临时用电布设标准化。
项目部建立健全技术质量保证体系，危大方案均通过审批和专家论证后方可实施。建立以总工牵头的质检体系并有效运行，开展月度检查并召开质量分析会，落实副经理和工区质量责任，管产品的管质量，夯实施工队伍直接质量责任，抓住队伍负责人和班组长等关键执行层人员，实施首件认可、三级交底、检查整改等制度，组织观摩交流活动，互比互促，确保工程质量。项目部针对工程特点，建设“绿色品质双示范工程”，成立专班，重点打造品质工程。针对防排水、各类平整度、边坡绿化工程，成立“水、平、花”专班，对形象工程进行专项治理。成立路面“零污染”专班、右江特大桥专班、预制梁专班、隧道专班，每个专班由项目班子成员担任组长，负责隐患排查、现场解决问题及督促整改，专项攻关，全力打造“绿色品质双示范工程”。目前，该项目已完成78个施工方案编制，其中危险性较大的专项施工方案19个，超过一定规模的危险性较大的专项施工方案20个。规范施工方案管理，强化施工方案的执行落实，实现“以技术保安全、以技术保质量、以技术保成本”技术管理功能。项目工程实体质量检测及原材料检测，合格率99.32%。1684根桩基及抗滑桩， I类桩检测率达100％。
攻坚克难，确保关键工程完成
该项目的田东枢纽互通是控制性工程，有3处钢箱梁上跨广昆高速公路，施工期间，需要对广昆高速公路交通进行导改，车流量大，车道变窄会造成交通拥挤塞车。跨线桥施工，交叉施工干扰大，占用高速公路，手续审批繁琐复杂，施工周期增长，增加施工投入，制约整个标段工期，保通难度较大。针对施工难点，项目部制定专项交通组织方案,并通过专家论证,确保现场施工安全可行，将施工方案报至高速公路管理相关单位并获批。严格按照批示意见进行交通组织;制定有关安全制度,加大施工管理力度,做好每日班前教育、日常安全巡视、紧急事件处理等工作，确保施工、交通两不误。对钢箱梁制造、发运及现场安装统筹安排，钢梁运输车辆到达施工现场，立即吊装，各相关管理部门及施工队伍联动，共同推进施工。
田东枢纽互通跨广昆高速公路左侧路基边坡处，上有500千伏天广直流线铁塔，影响主线及E匝道钢箱梁的吊装。项目部因地制宜，在电力线的安全许可范围内使用重型机械碾压，电线塔四周用挡墙加固并用小型机具夯实，做好安全防护措施，保证了供电和施工安全。田东枢纽互通三处钢箱梁的翼缘及中间镂空处，原设计需要搭设满堂支架，支设木模板，浇筑混凝土完成。支架搭设、预压、木模板安装周期较长，安全风险源大，跨高速施工对占道影响大，给高速保通和工期进度都带来巨大压力。项目部优化施工方案，在翼缘及中间镂空处增加永久性钢模板，提高了施工效率和安全性。田东枢纽互通钢箱梁施工，原设计方案需全桥搭设大型防护棚架，搭设支架、支模浇筑。桥位与高速公路高差20多米，需在保证高速公路通行情况下，安、拆防护棚、支架、模板等，施工周期长，施工风险极大。项目技术人员，技术创新，增设永久性钢底模，采用无支架现浇法，使施工方案安全、经济、可行，降低了施工风险。节约工期6个月以上，大大减少了工期及占道施工风险。采用移动防护棚施工，节约成本400万元。
为保证钢箱梁顺利吊装，项目部科学部署、超前谋划，全员团结协作，结合现场实际研究制定吊装方案，提前规划，将吊装任务落实到人，积极沟通协调交警大队、路政大队、高速运营公司。钢箱梁吊装前，对垫石支座标高进行复测、对盆式支座安装方向进行复核，确保钢箱梁吊装后标高的准确性及稳定性；对现场管理人员及施工作业人员进行全面的安全技术交底及疫情防控交底。吊装过程中，现场技术人员及安全管控人员全程跟班作业，保通单位人员24小时坚守在高速公路上，维护导改设施，疏导车辆，确保了田东枢纽互通主线跨线桥及E匝道桥钢箱梁吊装，保证了节点目标完成。
右江特大桥是巴田高速公路的关键控制性工程，也是四公局十公司施工的首座下承式钢管混凝土系杆拱桥。大桥位于右江河谷，地处右江断裂带，地质情况复杂。项目部成立了“先锋+攻坚突击队”，通过创新工法、优化工序，解决技术难题，提高施工效率。在桩基施工中，46米长的桥梁桩基需穿越卵石层、细砂层等多层不良地质约25米。项目部采用大功率旋挖钻与传统冲击钻相结合的工艺，攻克了地质难题。该桥梁单个承台体积约2205立方米，配筋量高达147吨，系杆、主拱弦管等大体积钢结构预埋定位难度极大。项目部创新工法、优化工序，解决了传统技术难题，施工进度加快了75%以上。施工人员下沉施工一线，24小时施工，见缝插针，交叉施工，打破常规，将一个预埋件施工需要3天时间，加快为1天完成，打破了广西该项施工记录，5个月完成了主墩施工。项目技术人员优化技术方案，将拱肋管内混凝土三级准备二级泵送提升为二级准备一级泵送，加快了施工速度，将原25天工期缩短为16天，提前9天完成了施工。2022年3月4日，右江特大桥拱肋合龙。7月5日，大桥钢格梁合龙，为巴田高速公路2022年底通车奠定了坚实基础。右江特大桥进入了百度百科搜索词条。
该项目有那朗隧道、百丈隧道两座隧道，项目部的隧道“机械化之旅”“全套工序机械化设备”，提高了隧道施工机械化作业水平，确保了隧道施工本质安全，减少了施工能耗，加快了施工进度。C6型多功能钻注一体机，进行超前地质钻孔作业，钻架实现快速定位，钻孔过程精度高。三臂凿岩台车，进行凿岩、钻爆孔、锚杆孔、掏槽孔、超前灌浆孔、管棚施工、装药、安装锚杆、灌浆、安装风管等作业，实现了高效率施工。铣挖机，快速准确的修整隧道轮廓，解决了令作业人员头疼的欠挖问题，还降低了“宁超勿欠”所引起的成本增大问题，铣挖下来的物质粒径小且均匀，可直接作为回填料，节约了资源。拱喷一体化多功能台车，湿喷机械手的应用从根本上降低了喷射混凝土回弹量，节约了材料。自行式液压移动栈桥，组装方便，仅需一次组装，无需重复拆装，可自行移动，大大降低了工人劳动强度，采用本栈桥跨越仰拱作业区段，各种车辆设备和人员在栈桥上正常通行，栈桥下同时进行隧道仰拱钢筋绑扎、仰拱及填充浇筑混凝土等作业，缩短了仰拱施工时间，减少了仰拱施工缝，降低了仰拱施工工艺对不均匀沉降的影响，实现了隧道施工快速安全推进。多功能防水作业台车，是集防水板、土工布铺设及钢筋绑扎定位为一体的作业台车，降低了作业人员的劳动强度。多功能检测台车，配备检测升降系统、扫地系统、喷雾除尘系统，机械使用效率高、行走灵活。自动化分层浇筑衬砌台车设置可调节式折叠支撑，劳动强度低，减少收、立模时间，与混凝土分层布料机配套使用，实现了混凝土自动化分层逐窗入模浇筑。
项目部针对隧道施工风险高的问题，应用先进的视频监控系统、有毒有害气体监测报警系统、门禁系统、施工人员定位系统、电话报警系统等，对隧道施工现场生产进行监控。项目部管理人员通过网络在电脑、手机端直接了解现场作业人员情况，对关键部位施工质量和安全进行监督。信息化技术，使项目的安全及质量管理水平迈上了一个新台阶。
项目部加大机械化、信息化施工投入力度，努力使资源集约化、机械高效化，不惊扰生态，不污染环境，与时俱进，通过标准化施工，让“品质巴田”“绿色巴田”与自然相融，切实打造一条“绿色路、生态路”。
一岗双责，安全管理促生产
该项目工期紧，任务重，施工环境复杂，安全因素多。项目部高度重视安全管理，建立完善安全环保体系和组织机构，健全和执行好各项制度，落实“安全最后一公里”各项要求。夯实安全责任，项目经理作为第一责任人，高度重视安全、切实履责，发挥风向标作用，讲安全课、参加安全会议、带队安全检查、落实安全措施。项目设置安全总监、专职安全员、施工队伍配置专兼职安全员，将班组专兼职安全员纳入到项目安全组织机构中，制定具体考评及奖惩办法，确保安全管理深入到一线作业人员。明确工区、部门安全责任，全员逐级签订责任书，工区实行安全生产责任区域划分，重点抓好工区及部门负责人，构建责任网络。编制《安全生产风险分级管控制度》，制定《工区安全管理提升建设方案》，将“三管三必须”落到实处。建立责任考核机制，明确考核标准和奖罚办法，逐级考核，层层负责。
项目部制定安全工作“保底、提升、创新、引领”四步走策略，加强员工安全法律法规、规章制度教育，用安全专班打造安全文明标准化工地，用复合型安全巡查小组保障安全施工。抓好班组建设，对新进场的合作队伍采取“先教、再学、后纠”的方法，实施“一人一档”的体系管理，深入开展“人人都是安全员”、“班前5分钟”活动，营造浓厚的安全氛围。劳务人员全部经考核合格后上岗，为每位入场作业人员建立“安全管理档案”。实行三级安全教育，特殊工种重点培训教育，实现安全教育全员覆盖。按照检查计划开展综合、专项等各类安全检查，对发现的安全隐患，按照“五定原则”整改。抓好安全标准化建设，对便道进行风险分级管控，严格按照标准进行便道防护。临时用电引进专业智慧配电箱，设置标准梯笼和符合要求的安全平台，桥面系施工采用标准防护和湿接缝防护台车，保证高空作业安全。采用无死角监控等管理手段，实现对隧道施工人员实时定位，提高了施工现场的管理水平和生产安全。开展安全月活动，进一步提高员工安全生产意识，杜绝安全生产事故，保障项目安全生产正常运行。按安全生产月“遵守安全生产法 ，当好第一责任人”的主题要求，巴田高速公路全线单位在右江特大桥施工现场开展了防洪防汛水上应急救援综合演练，检验项目应急预案的可行性及救援各方的联动机制和实战能力，提高各级管理人员安全应急处置能力，确保汛期安全生产，是对该项目部安全工作的肯定。
该项目施工期间，正值新冠疫情多发时间。项目部以高度的政治站位，疫情防控与施工生产，两手抓，两手硬。实施疫情防控常态化防疫管控，采取多重管控措施，实行封闭和闭环管理，储备充足防疫物资，开展“拉网式”监测，全面摸排工人信息，进行全员核酸检测，人员进出项目核实绿码、核酸报告等“四件套”。开展疫情防控应急演练，全流程模拟疫情突发事件，提高员工疫情事件应急处置能力，保障安全生产。项目部全力推动安全生产“三个必须”、“一岗双责”落实落地，建立健全全员安全生产责任制，构建横向协同、上下联动的工作格局，落实打通“最后一公里”活动中的难点，打造巴田三标安全文化。
履行社会责任，彰显国企担当
该项目部履行国企社会责任，修一条路，帮一方人，与地方开展路地共建活动，给驻地的林拓村修路扶贫。广西自治区田东县林拓村道路年久未修，路面严重损毁，村民出行是晴天一身灰，雨天满脚泥。项目部了解到该村农副产品、产业增收是贫困户脱贫的根本途径，销“路”尤为重要。项目部给该村捐赠水泥混凝土等材料修了路，为创建宜居生态和谐的美好乡村出了一份力。项目部不负企业使命，支持扶贫、参与扶贫，为地方经济和扶贫事业担当起国企社会责任。修的是道路，暖的是民心。扶贫道路的修建让群众摆脱了“出行难，致富更难”的困境，畅通了脱贫致富的“血脉”，为打赢脱贫攻坚战、实现乡村振兴打下了基础。项目全面助力打赢精准脱贫攻坚战，先后7次帮扶驻地道路硬化建设，对田东县3所小学、3个村特困户进行慰问捐赠，经常性开展便民利民等志愿者活动，以实际行动彰显企业的人文关怀，树立了中交良好社会形象。
项目部对农民工进行实名制管理，设置农民工工资专员，每月收集并审核农民工花名册、考勤表、工资表，按月发放农民工工资。现场布置农民工资维权告示牌，未发生过民工集体上访事件。
在百色革命老区红土地上，一条百姓致富路在延伸。一群智慧人在八十万年前智能人生活的土地上，默默奉献，创造着新的奇迹。他们是中交四公局巴田高速公路项目经理张大鹏，为项目施工，连续两年春节坚守在工地；项目书记杜文明，率先垂范，深入一线，为征拆四处奔波。项目副经理王凯，为右江特大桥施工，风吹日晒盯在现场，年轻轻的头发白了，皮肤晒黑了；项目总工王忠培，急工程之所急，嘴上急出了泡；项目执行经理邵文才，为加快工程进度，下沉一线；项目副经理郝伟，长期驻扎在大山里最远的工区，还有项目总经于喆、总会赵可、安全总监张海亮，为项目经营和安全思虑谋策......巴田高速公路正是有了这些履职尽责、克己奉公的人，才有了敢打硬仗，能打胜仗的团队。
目前，巴田高速公路3标工程已开始路面摊铺和交安施工。有付出就有收获。中交四公局巴田高速公路3标项目部在全线评比和检查中，名列前茅，取得了良好的社会效益，获得了“优秀项目经理部”“先进集体”“优胜单位”“亮点工程奖”“隐患排查治理优秀奖”“情系脱贫攻坚、助力乡村振兴”“鼎力相助、抗击疫情、携手同心、承担责任”“爱心助力、脱贫攻坚企业”“公益助学、大爱无疆”“助推非遗文化传承、助力乡村脱贫攻坚”等荣誉奖牌，累计获得奖金400万元，中央电视台“革命老区看新貌”节目、广西新闻、百色新闻等媒体报道了该项目业绩。一块块熠熠闪光的奖牌是对项目部的褒奖，也是鞭策。巴田高速公路3标项目全体员工将凝心聚力、砥砺前行，全面提升项目质量效益，建设品牌工程，为红色革命老区人民奉献绿色、品质致富路，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。
