近日，随着中国铁建十五局集团公司沪昆项目部管段内最后一孔现浇连续梁——紫阳立交特大桥现浇连续梁浇筑结束，该项目部管段内9联连续梁全部安全高效完成。该项目部管段内现浇连续梁具有种类齐全、技术标准高、施工难度大、安全风险大的特点。

施工工法各异，种类齐全。9联连续梁中，有上饶沪昆高速公路立交特大桥、紫阳立交特大桥、塘溪特大桥、320国道立交特大桥现浇连续梁挂篮施工;有坞鹰山特大桥、泉塘特大桥现浇连续梁满堂支架施工;有新仓一号、湖沿特大桥支架现浇道岔连续梁施工;有湖沿特大桥单T构转体连续梁施工。

连续梁施工技术标准高。尤其是湖沿特大桥单T构转体连续梁，跨越既有沪昆铁路，当时在国内时速350公里客运专线建设中，是第一个无合拢段、跨度最大、平转角度最大、重量最重的单T构，是沪昆客专江西段全线重、难点控制性工程之一。为保证湖沿特大桥单T构转体梁45分钟转体到位，精调测量准确，项目部自行研究采用在梁端贴标尺，直接用全站仪对标尺进行观测的独特平面控制测量方法，大大缩短了转体时间，得到了江西省省委常委、常务副省长凌成兴“体量大、技术高、操作稳”的高度评价。

9联现浇连续梁分别跨越既有沪昆铁路、高速公路、国道、省道和河流等，施工难度大且安全风险大。坞鹰山特大桥现浇梁处位于岩溶区，岩溶深度达20m，采用满堂支架风险较大，项目部多次组织专家评审，大胆采用钢管桩贝雷梁及满堂支架现浇施工。坞鹰山特大桥连续梁和泉塘特大桥连续梁施工，项目部依托线下单位和梁场架子队专业化优势，合理安排，扬长避短，大方量砼一次浇筑成型。此项工艺受到沪昆江西公司高度肯定，授予绿牌奖励。

上饶沪昆高速公路立交特大桥现浇连续梁跨域沪昆高速公路，是本标段内跨度最大的现浇梁，安全防护要求高;塘溪特大桥连续梁跨越河流，连续梁处离河平面落差达45米，是沪昆客专江西段最高连续梁，安全风险极大，被沪昆江西公司列为特级卡控工程。

在沪昆客专建设中，项目部广大建设者克服了高支架安全防护及现浇梁质量控制等一系列技术难题，圆满地完成了现浇梁施工任务，确保了管段内施工进度、质量和安全生产的协调推进，为无砟轨道的大面积开展奠定了基础。