2103年4月10日上午，成渝客专峰高特大桥成都台一端路基地段上，一台美国产大型滑模摊铺机正沿着事先设定的钢丝引导线缓慢地向前行走，在路基表层级配碎石顶面上进行着无砟轨道路基地段支承层水硬性混合料的摊铺。至此，中铁十一局成渝客专项目率先拉开了全线无砟轨道路基地段支承层施工的帷幕。

成渝客专设计为CRTS I型双块式无砟轨道，从上至下依次均由60钢轨、WJ-8B扣件、SK-2轨枕和C40钢筋砼道床板组成，路基地段道床板下设C15水硬性支承层，是路基地段无砟轨道的组成部分。中铁十一局成渝客专项目肩负着全线无砟轨道先导段施工的重任，其施工质量关乎成渝客专无砟轨道质量标准的高低，该项目领导高度重视，新年刚过就安排对参建员工进行技术培训，编制施工组织设计和作业指导书，编制有关无砟轨道施工的管理文件，对员工们进行技术交底，进行沉降观测评估，CPⅢ控制网建立及评估，原材料检验，水硬性混合料配合比选定等，做了大量的施工前准备工作。

成渝客专公司领导对无砟轨道施工质量有很高的要求，提出了无砟轨道质量超“大西”线的目标，哪怕是先导段也必须先经过开工条件验收，必须做到开工必优，一次成优。尽管该项目做了很多前期准备工作，但还是被“不通人情”的外方监理挑出了不少毛病，有些问题在参加过多条客专无砟轨道施工的员工看来，简直就是“挑刺”，一开始员工们很不适应，但外方监理就是不让步，坚持要求彻底整改，否则就不签字同意无砟轨道工序的施工。为了早日开工，员工们也没有办法，只得按要求一个一个地进行整改，进一步完善各项准备工作;整改过程中，员工们也渐渐地克服过去的不良施工习惯，以适应成渝客专高标准质量要求。

领教了外方监理工作较真的参建员工们，工作中再也不敢马虎了，在进行支承层下的级配碎石表层填筑时，他们严格控制支承层下部级配碎石表层的填筑质量和顶面高程，确保其填筑质量、厚度和顶面高程满足设计要求，受到外方监理的认可，签字同意路基地段无砟轨道支承层施工;支承层施工中，针对此路段为曲线的情况，他们在支承层外两侧沿线路方向每5米设一控制点，并用CPⅢ网精确测控其方向和高程;摊铺前，认真对其摊铺位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准;摊铺开始5米内，在摊铺进行中对摊铺出的砼标高、边缘厚度、中线、横越等参数进行复核测量;严格控制摊铺机的行进速度，保证不超过2米/秒;试验人员及时跟进进行相对密实度的检测。

支承层摊铺作业中各道工序环环相扣，员工们配合默契，整个施工现场井然有序，支承层随着摊铺机前行不断地向前延伸。员工们严格把控无砟轨道施工质量和精度，决心用实际行动迎接全路无砟轨道现场观摩会的召开。