2013年4月17日晚20：40分，随着TQ900架桥机将一榀32米的箱梁稳稳地落于成渝客运专线小安溪2#大桥第二孔桥墩支承垫石之上，支座锚固完成，中铁十一局成渝客专项目继去年9月在峰高特大桥“门”式墩上跨成渝既有铁路架设箱梁之后，再次顺利完成了跨越该既有铁路箱梁架设。

既有成渝铁路建于上世纪50年代，建设标准低，重庆境内许多路段随地势修建，线路在山涧绕来绕去，蜿蜒曲折，仅在中铁十一局担负施工的4标段管区内，成渝客运专线就有六处工点与成渝既有线交叉。而既有成渝铁路运输繁忙，列车昼夜川流不息，铁路沿线设备、线缆密布，上跨既有线架梁必将会给既有线设备和行车安全带来风险。既有线行车事关旅客的生命财产安全，既有线行车安全是老虎的屁股-摸不得，铁路局对沿既有线施工管理非常严格。听说要跟既有线打交道，很多多次参与既有线施工的员工都有些谈虎色变。

既有线施工安全无小事。成渝客专4标段多个工点与既有线为临，注定将给中铁十一局成渝客专项目安全管理带来严峻挑战。架梁使用的架桥机、运梁车等都是大型设备，其施工安全风险本身就大，稍有不慎，就会酿成机毁人亡的惨剧，架桥机倾覆事故过去时有发生，加之上跨既有线施工，施工安全风险叠加，防控难度更大。中铁十一局成渝客专项目领导清楚自己肩负的责任，决不敢掉以轻心。他们针对每处跨既有线工点都制订了专项安全防护方案，为了确保方案的绝对安全可靠，他们反复讨论，多次修改，组织评审后，报成都局审批。为了提高参建员工们安全意识，掌握既有线施工安全知识，多次请路局的专家对员工们进行既有线安全技术知识培训，认真进行技术交底，每次跨既有线架设前，他们都一丝不苟地做好各项准备工作。

有了第一次跨越既有成渝架梁施工的成功经验，按理说此次小安溪2#大桥箱梁架设，对中铁十一局员工们而言是轻车熟路，但“经验”往往也容易使员工产生松懈情绪。初次完成跨既有线架梁后，就有些员工谈论既有线施工不过如此之类的话，放松了既有线施工安全这根弦。项目领导非常重视员工们的思想变化，在此次小安溪2#桥架梁前，专门对员工进行了安全警示教育，以克服员工们的麻痹思想。施工前，他们按程序向成都铁路局申报施工计划，“要点”进行区间封锁施工，提前实地考察现场，认真做好现场安全防护。本月15日傍晚，当成都局、成渝公司、监理公司负责施工监管的领导们来到现场，看到铺架现场安全措施齐全、警戒标志醒目、抢险物资齐备、员工现场整装待命，各项准备工作就绪，非常满意，当场签字同意架梁。晚19时，夜幕刚刚降临，既有线区间封锁，电力接触网接地后，负责架梁施工的中铁十一局成渝客专六分部经理周斌同志一声令下，员工们各就各位，开始进行提梁、出梁、过孔、落梁、锚固等工序的作业，架梁工序繁杂且多交叉作业，相互干扰很大，但因现场指挥到位，员工们听众号令，各司其职，各道工序配合默契，当晚提前完成了小安溪2#大桥首孔梁的架设，他们接着又乘胜追击，16日晚，完成架桥机上跨既有线过孔就位，17日晚20：40分，顺利地完成了第二孔箱梁的架设。三次“要点”区间封锁作业时间均不足两小时，但因为现场组织到位，指挥得力，施工有序，每次都提前结束施工，既有线沿线设备和线缆未有任何损坏，确保了成渝既有铁路正点运行。

中铁十一局铺架员工们凭借娴熟的铺架技术，发扬认真负责的作风，经过三个二级“要点”区间封锁的紧张有序施工，顺利地完成了小安溪2#大桥两孔预制箱梁的架设，二度成功跨越成渝既有线。