今年的深圳和惠州地区，雨季来的特别早，一进入4月，天就如同漏了一般，整天下个不停。连日来，我们在中国铁建十七局集团厦深铁路工地看到，员工们为确保按期铺轨，冒雨掀起剩余工程施工攻坚战：路基上，员工们在进行骨架护坡和片石挡土墙砌筑；大桥上，员工们在进行桥栏杆、电缆槽安装；站场上，员工们在进行高架桥箱梁混凝土浇注……到处都是一派大干快上的施工景象。

厦深铁路，全长502公里，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”的重要组成部分。它建成后，直接拉近了海峡西岸经济区与珠江三角洲地区的联系，届时乘火车从厦门到深圳不到3小时。

中国铁建十七局集团担负着厦深铁路（广东段）第6标、11标和站后房建4标施工任务。主要工程量有：正线铁路66公里，路基和站场土石方777.3万立方米，桥梁25座共31249延米，隧道13座共8450延米，车站2座，房建9992.7平方米；另外还有制梁、架梁、燃气管道和高压电力线迁改等。铁路沿线城镇、工厂密集，征地拆迁量大，施工干扰大，特殊结构物多，是全线施工条件最为艰难的标段之一。

十七局集团上下对厦深铁路建设十分重视，要人给人，要物给物，全力支持，派出旗下精锐的第二、第四、电气化、建筑工程公司参建。在施工最紧张、最艰难的时刻，集团公司董事长、党委书记段东明、总经理卢朋和各参建公司领导，先后深入工地现场办公，帮助项目优化施工方案，为工程和员工排忧解难，极大地鼓舞员工们的干劲，促进了工程进度。

担负厦深铁路11标段大门埠和惠阳特大桥施工的二公司参建员工，在桥墩基础施工中，针对岩溶地质，加强技术攻关，先后攻克多个地下溶洞，使大桥主体工程提前完工。担负电力迁改的电气化公司项目员工，不怕艰难，积极协调，三个月内迁改标段管区内18座高压线铁塔，为后续工程施工赢得了时间。

十七局集团承建的广东段11标段属于第三期招标工程，整整比一期工程晚开工一年。特别是他们承建的深圳新城站，由于设计变更和征地拆迁艰难，又比三期招标工程晚开工一年时间。但业主关死工期后门，要求与全线同步完工。

具有“祖国高速铁路建设开路先锋”称号、以敢打硬仗、恶仗而著称的中国铁建十七局集团讲政治、顾大局。在深圳新城站施工动员会上，集团公司总经理助理兼厦深铁路项目指挥长李春道，带领全体参建员工立下军令状：看重责任，不辱使命，就是脱三层皮，掉十斤肉，也一定要按期完成所担负的工程任务，确保顺利铺轨。

担负深圳新城站施工主攻任务的四公司员工，不断优化资源配置，加强现场技术指导，多开工作面，实行24小时人机不停连续施工。同时，他们逐级落实节点工期目标责任制，把每项分部工程完工时间，细化到天、甚至小时，提前完成者奖，延误工期者罚，极大地调动了员工的施工积极性和创造性。高架桥箱梁混凝土浇注施工，经过技术攻关，密切工序衔接，由最初10浇注1片，现在提升到每天可浇注4片，大大加快了施工进度。

当前，深圳地区已全面进入雨季。我们在深圳新城站高架桥工地现场看到，员工们突击施工，整天风里来、雨里去，一个个浑身上下弄得如同泥人一般。但没有一个人叫苦、叫累，更没有一个人退却。施工人员有时倒不过班来，有的员工一人顶两班，甚至连轴转，那种为祖国铁路建设事业吃苦奉献的精神，令人感动、令人起敬。

与员工们座谈，他们说，此刻，大家的心里只有一个愿望，那就是：“厦深铁路早一天通车，就为全面建设小康社会，早日实现习近平总书记提出的‘中国梦’，多做了一份贡献。”

参建员工树立铁路建设新理念，认真按照质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的要求，精心组织，精心施工，加强施工过程质量监控，做到修一米铁路，保一米质量。他们所完工的分项工程，一次性质量验收，全部达到设计标准，在全线组织的质量信誉评比中多次名列前茅。

目前，十七局集团承建的厦深铁路广东段第6标，已全面进入收尾施工；第11标，桥梁和隧道主体工程已全面完成，进入配套施工，深圳新城站高架桥进入最后的攻坚阶段；站后4标深圳新城站和平湖南站房建工程，正在紧锣密鼓有序展开。

确保按期铺轨和年底通车，中国铁建十七局集团厦深铁路项目员工已胜券在握。