山西朔州5月2日电，全长11299米的准（能）池（神池）铁路重载运煤铁路专线第一长隧——朔州隧道，经过中铁十二局二公司参建员工18个月奋战，顺利贯通。

准池铁路是连接大准铁路和朔黄铁路的一条铁路，该线路位于内蒙古中部及山西省北部，北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站，线路全长179.862公里，为国家一级双线电气化重载铁路，朔州隧道位于山西省朔州市平鲁区白堂乡至朔城区利民镇境内，是准池铁路重点控制性工程。

据施工方中铁十二局集团准池铁路项目经理张隽介绍，朔州隧道起讫里DK128+656～DK139+955，全长11299米，为单洞双线隧道，施工由进出口加4个斜井共6579米辅助施工。隧道进口段主要为风积砂质黄土；洞身围岩以水平岩层互层石灰岩为主。其中Ⅱ级围岩占26.17%，Ⅲ级围岩占42.99%，Ⅳ级围岩占20.32%，Ⅴ级围岩占10.52%。隧道区地下水主要有岩溶裂隙水、松散岩类裂隙水。隧道不良地质有岩爆、岩溶、湿陷性黄土及7条断层等不良地质条件，施工极为困难。

隧道自2011年11月开工以来，进口风积砂质黄土段运用由集团首创并获得国家施工发明专利的“三台阶七步流水开挖工法”，湿陷性黄土坍塌下沉体采用本项目部研发的发明专利“迈式管棚处理风积砂质黄土隧道塌陷下沉侵限工法”，破解了施工难题，确保了施工中的安全、质量和进度。正洞隧道Ⅱ级围岩地段采用全断面光面爆破法施工，Ⅲ级围岩地段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩地段采用台阶法或正台阶临时仰拱法施工，Ⅴ级围岩一般地段及Ⅴ级围岩浅埋地段采用环形开挖预留核心土法或三台阶临时仰拱法施工。水平岩层采用不耦合装药爆破技术，使炮孔压力低于孔臂岩石的抗拉强度，控制光爆孔间距，在不耦合装药结构的前提下，有效地控制了光爆孔间距、爆破层厚度、装药集中度、炮眼深度。提高了工效,保证了安全质量。

施工期间，朔州隧道大力开展工艺创新和科研攻关。针对黄土地质，加强对湿陷性黄土土体性质研究，分析地表沉降、拱顶下沉、水平收敛与开挖工序、黄土含水量、雨水的关系和变形规律,得出变形稳定性控制的参考指标，成功攻克软弱围岩钢拱架锁脚锚管加固控制技术等难题；通过现场全过程监控量测、超前地质预报和试验，总结出一套安全、快速通过土石分界地段的隧道施工工法。这些技术为同类复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。施工期间，该隧道2012年由项目部“科技创新攻关岗”完成的《降低喷射混凝土回弹量》问题解决型成果荣获山西省工程建设施工企业优秀QC小组一等奖、全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。研发国家发明专利2项、实用新型专利11项，2012年11月，有2个专利获太原市职工科技创新大赛优秀奖，2个专利获集团公司、公司两级“合建技改”二等奖，朔州隧道申报山西省建筑业新技术应用示范工程获成功。3项施工技术被评为山西省工法，一项成果获神华集团科技创新立项，《朔州隧道应用大掺量粉煤灰混凝土隧道仰拱、二衬材料技术》被列人2013年第一批太原市企业技术创新项目。同时，项目部引导广大员工踊跃投入到小发明、小革新、小改造、小设计、小建议的“五小”创新活动中来，不但增强了广大员工的创新能力与创新意识，而且极大地激发了全员开展管理创新和技术革新的热情，最大范围地实现了创新成果共享，有效解决了施工生产工作中存在的各种施工难题，提升了项目施工效率和管理水平。2013年4月又有2项实用新型专利被国家知识产权局受理。4月25日在山西省建筑业协会举办的2013年QC成果交流会上，朔州隧道QC小组完成的《隧道软弱围岩钢拱架锁脚锚管加固连接装置的研制》创新型QC成果获山西省工程建设施工企业优秀QC小组一等奖。开工两年QC成果年年获奖。

施工期间，2012年，在准池铁路季度综合考评中3次夺得第一名，获准池公司本安体系建设考核第一名，准池铁路冬临大干“40天”第一名。2013年，一季度综合考评再次夺得第一名。开工以来准池铁路公司共组织7次综合考评6次夺得第一名，一次第三名的好成绩。

朔州隧道的贯通，为重载煤运铁路施工积累了宝贵经验，为准池铁路按期建成通车奠定了坚实的基础。

准池铁路是神华集团重载运煤专线，全长179.862公里，为国家一级双线电气化重载铁路，总投资134.56亿元，计划2013年9月建成通车，建成后年运输能力可达2亿吨以上。建成后，成为神华集团朔黄铁路上游第二条煤源集运通路和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在神华路网中占有重要地位。特别是对加快地方经济发展，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。