5月8日中午11点25分，中铁十三局集团公司合福铁路三分部承建的代桥河特大桥跨淮南铁路门式墩施工现场鞭炮震天响，三分部经理鞠牧宣布门式墩架设工作胜利完成。这是继5月6日顺利完成B5号钢梁之后，今天再次顺利完成B4号门式钢梁。这也标志着作为全线重点工程的跨既有线门式墩施工取得了第一阶段的胜利。中铁十三局集团公司副总经理兼合福铁路项目经理党工委书记吴焕通、常务副经理王涛亲临现场指挥吊装。今天，业主京福客专安徽公司副总经理钱桂枫带领工程部、安质部有关领导到现场全程观看了安装进展，并对吊装的成功致以热烈的祝贺。
 
该门式桥墩位于新建铁路合福铁路客运专线代桥河特大桥与既有淮南铁路上行线K139 550处，与既有线以154/角度上跨立交。跨既有淮南铁路上部结构设计采用32ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。

该段位于既有淮南线，安全防护难度较大。桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。该门式墩与既有线斜交，斜交角度较小，跨度大，施工难度大，机械设备对既有线的威胁大。桥址紧邻既有淮南铁路上、下行线，既有淮南线地上网线多。行车速度快，行车密度大，日通过能力约90对车，行车集中时段约5～8分钟一趟车。因场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大。涉及部门、产权单位多，既有淮南线是安徽省的铁路运输干线，车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、工务、行车、机务、调度、铁通等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。

为安全顺利的完成门式墩的施工任务，集团公司合福铁路项目部指定副经理兼安全总监程和平、副经理安熔南负责外协内管工作。三分部以项目经理鞠牧为首成立了专门领导小组，具体负责方案的制订优化、人员培训、与铁路部门的联络、箱梁拼装、吊装演练、现场指挥等具体工作。集团公司副总经理兼合福铁路项目经理党工委书记吴焕通、常务副经理王涛等领导多次现场指导。经过两级的共同努力，通力配合。作为我们二标重中之重的第一个跨既有线施工终于取得了第一阶段性的重大胜利。这为今后的桥架机过梁、架梁、桥面系等后续既有线施工奠定了坚定的基础，也提供了宝贵的既有线施工经验。