五月广西，春雷阵阵，阴雨绵绵。5月10日上午，一阵春雨洗礼之后，终盼来云消雨霁，经过连日的精心组织筹备，中铁十三局集团公司施工的贵广铁路钟山梁场架桥机终于具备了穿越龙山隧道的条件。从中午12时至下午16时20分，局指挥部、第三项目部及钟山梁场架梁队三组人员齐聚龙山隧道，共同见证了这一漫长而又扣人心弦的穿越历程，同时，这次穿越标志着我管段组合箱梁的架设迈出了坚实的一步。

龙山隧道为我管段第一座贯通的隧道，全长388米，平面曲线半径5500米，隧道净空高9.5米，最大宽度12.8米。为了完成大锡坪双线特大桥组合箱梁的架设任务，必须拆分架桥机，降低其高度至最小位置，由运梁车驮运其主体结构穿越龙山隧道，然后重新拼装。整套设备由苏州大方设计制造，运梁车配有42对（每对4个），共168个轮子，可由操作手通过无线遥感设备控制其前进后退和左右转向等功能；架桥机全长72米，拆卸后宽11米，整机重达500余吨，主体结构重400多吨。如此庞然大物，要穿越空间紧凑且带有曲线的隧道，其难度可见一斑。

正午时分，伴随着轰隆的一声巨响，运梁车发动机点火启动，一场别开生面的穿越之旅正式展开。只见一名身形健壮的操作员走在前面，双手操控着一台无线遥感设备，双眼时刻观察着运梁车走行状态，另有四名辅助人员手持对讲机分列运梁车四周，一边跟随前行一边观察行走轨迹和路况，以便及时通知操作员校正。他们五人配合默契，沟通顺畅，架桥机缓缓向隧道入口方向靠进。

下午1时30分许，架桥机来到龙山隧道入口处，两名工人顺势爬上架桥机顶部，左右各一人，引导其进入隧道。激动人心的时刻终于到了，大家的神经也开始紧绷起来。此时，操作员依旧面不改色、聚精会神地操控运梁车缓慢前行，四名辅助人员认真巡视、一丝不苟，其他在场人员也积极参与其中，暗自祈祷，这就是团队的力量。操作员尽量放慢行进速度，屏息凝视架桥机顶部栏杆与隧道内壁的间隙，让架桥机缓慢深入隧道内部，15分钟后，整台架桥机全部进入隧道，大家紧绷的神经暂时得以放松。

由于隧道内光线昏暗，不能掉以轻心，半小时后，终于迎来了最大考验——曲线行走。果然，在隧道曲率最大处架桥机顶部栏杆与隧道内壁发生了摩擦，现场的气氛顿时紧张起来。好在架梁队经验丰富，冷静下来后，他们决定以退为进，调整运梁车在隧道中的位置，使架桥机左右两端的富余空间相当，通过数次校正后运梁车得以回归正轨，顺利前进。

此后的过程可谓一帆风顺，架梁队配合更加默契，也更加仔细。下午4时许，架桥机在经过长达2个半小时的黑暗穿行后，终于得见天日，20分钟后，整台架桥机全部通过隧道，悬在大家心中的石头终于得以放下，成功的喜悦印在了每个人的脸上。

这是一次团队的胜利，整个架梁队展现了精湛的操作技艺和优秀的团队协助精神，同时，他们一丝不苟的工作作风也给人留下了深刻的印象。