5月19日，随着混凝土泵车将最后一方混凝土打入底座板模板内，由中铁十八局一公司承建的武黄城际铁路黄金山特大桥无砟轨道底座板施工提前浇筑完成，这一关键节点的顺利完成为实现年内全线顺利通车的整体目标奠定了坚实的基础。

黄金山特大桥全长4295m，共计132个墩台身。大桥的轨道设计采用CRTSIII型板式无砟轨道系统，底座采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，混凝土强度等级为C40，底座板宽度为2900mm，厚度为190mm。对高程、砼表面平整度、限位凹槽深度、位置等施工质量要求极为严格。为此，项目部从加强拌合站混凝土配比的源头管控做起，严格满足减水剂、引气剂双掺条件，大力度加强现场混凝土养生，最大限度地防止混凝土裂纹的产生。同时加大对轨排框架、精调测量仪器定期检验的频度，避免了昼夜温差、扬尘对无砟轨道精调精度的影响，确保了其精调精度的控制。

武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄石市的快速城际铁路，对于促进湖北区域经济发展和推动沿线城市战略转型具有重要意义，同时这也是铁路总公司今年计划开通的53条线路之一。针对工期紧、任务重的实际，项目部关死后门，倒排工期，全面清理剩余工程总量，科学制定节点计划，细化分解进度目标，明确奖励处罚措施，将任务落实到队伍、班组，直至全员岗位，做到人人肩上有指标，个个争当排头兵，形成了良好的内部竞赛氛围。此外，项目部进一步强化措施，严格执行领导跟班责任制，项目部领导关口前移，现场挂帅，各部门负责人在职权范围内跟班作业，把好自己的“责任田”，有效改进了现场施工组织，加快了施工进度，一举将原来的65单延米／天的平均速度提升到130单延米／天，并最终提前完成节点任务，得到了业主的高度赞扬，这一节点的完成，也为后续的轨道板施工创造了有利条件。